Сайт ортодоксальных моделистов
БронеТехника, колесная техника и артиллерия => WW2: СССР => Тема начата: MortisX от 19 Октябрь, 2016, 17:58:39
-
Приветствую заглянувших! Решил открыть тему для обсуждения отдельных моментов модели и поскольку меня пеняли, что я почти никому не показываю результаты )
Уже некоторое время назад поставил перед собой задачу построить 3D модель танка КВ-1 настолько точно, насколько возможно. Модель не только внешнего вида, но и всего интерьера танка.
Для этой цели использую все материалы, которое удается найти через интернет или купить. Кто читал тему в разделе матчасти мог видеть выкладываемые мной отсканированные документы и чертежи.
Танк делается под модификацию на октябрь-ноябрь 1940-го года до ввода новой установки кормового башенного пулемета.
Интерьер делать начал с трансмиссоного отделения.
На текущий момент в 3д готовы:
*Гр. 50: Бронекорпус - все основные бронедетали с незначительным количеством моментов оставшихся под вопросом. Без люков. Многие крепежные и дополнительные детали (бонки, балки, уголки) пока не сделаны.
*Гр. 50: Надгусеничные полки. Намечена одна полка, но нужно сделать переднюю косынку и заняться заклепками. Есть неточности.
*Ходовая часть - все детали, кроме грязеочистителя ведущего колеса.
Гр. 16 - Ведущее колесо, 31 - Направляющее колесо, 33 - Нижняя подвеска, 34 - Верхние катки и 35 - Гусеничная цепь.
Тот грязеочиститель, который можно увидеть на рендерах - лишь заготовка.
По многим деталям остались спорные моменты, которые стоило бы со временем уточнить и исправить при необходимости.
Даны торсионные валы с креплениями, хотя по креплениям есть моменты требующие уточнения, особенно центральным.
*Гр. 15: Бортовой редуктор с масляным расширительным бачком.
*Гр. 513: Бортовой фрикцион образца 1939/1940 года.
*Гр. 12: Коробка переключения передач модификации 1940 года - в процессе доводки.
Дальше по плану Гр. 14 - Тормоза.
Скриншоты состояния построенного на текущий момент:
(https://s6.postimg.cc/r2l8bta9d/3_Обзорный_(Параллельная_проекция).png)
Полное разрешение (https://postimg.cc/image/tjwzj2u5p/)
Общие виды:
(https://s6.postimg.cc/f8dhe6bzh/8_П.png) (https://postimg.cc/image/f8dhe6bzh/) (https://s6.postimg.cc/z9d83e0bx/4_Обзорный_сбоку_(П).png) (https://postimg.cc/image/z9d83e0bx/)
Обзор интерьера:
(https://s6.postimg.cc/oubn87sj1/9.png) (https://postimg.cc/image/oubn87sj1/) (https://s6.postimg.cc/5qibrvfot/10.png) (https://postimg.cc/image/5qibrvfot/) (https://s6.postimg.cc/wpm6n125p/11.png) (https://postimg.cc/image/wpm6n125p/) (https://s6.postimg.cc/lejiynval/12.png) (https://postimg.cc/image/lejiynval/)
Трансмиссия:
(https://s6.postimg.cc/nx57zch0t/13.png) (https://postimg.cc/image/nx57zch0t/) (https://s6.postimg.cc/8cxu8t6wd/14.png) (https://postimg.cc/image/8cxu8t6wd/) (https://s6.postimg.cc/fjzj4oht9/15_513_1.png) (https://postimg.cc/image/fjzj4oht9/) (https://s6.postimg.cc/7300trd4d/16_513_2.png) (https://postimg.cc/image/7300trd4d/) (https://s6.postimg.cc/7h5y73mlp/17_12.png) (https://postimg.cc/image/7h5y73mlp/)
(https://s6.postimg.cc/pl8yrqka5/18_12.png) (https://postimg.cc/image/pl8yrqka5/) (https://s6.postimg.cc/9oa6v0rvx/19.png) (https://postimg.cc/image/9oa6v0rvx/) (https://s6.postimg.cc/5lj5vxxrh/20_15.png) (https://postimg.cc/image/5lj5vxxrh/) (https://s6.postimg.cc/dsb5ninu5/21_16.png) (https://postimg.cc/image/dsb5ninu5/)
Бортовой редуктор с масляным расширительным бачком отдельно:
(https://s6.postimg.cc/pvghb2ywd/22_15.png) (https://postimg.cc/image/pvghb2ywd/) (https://s6.postimg.cc/e6hjk8e99/23_15.png) (https://postimg.cc/image/e6hjk8e99/) (https://s6.postimg.cc/wakk4vbxp/24_15.png) (https://postimg.cc/image/wakk4vbxp/)
Бортовой фрикцион 1940-го года отдельно:
(https://s6.postimg.cc/b60p3p2y5/25_513.png) (https://postimg.cc/image/b60p3p2y5/) (https://s6.postimg.cc/9tj01t5il/26_513.png) (https://postimg.cc/image/9tj01t5il/) (https://s6.postimg.cc/wji4usoq5/27_513.png) (https://postimg.cc/image/wji4usoq5/)
Коробка переключения передач (не закончена) отдельно:
(https://s6.postimg.cc/o2imjvk19/28_12.png) (https://postimg.cc/image/o2imjvk19/) (https://s6.postimg.cc/vwntj0h7x/29_12.png) (https://postimg.cc/image/vwntj0h7x/) (https://s6.postimg.cc/wngjosjl9/30_12.png) (https://postimg.cc/image/wngjosjl9/) (https://s6.postimg.cc/3mc7fdz59/31_12.png) (https://postimg.cc/image/3mc7fdz59/) (https://s6.postimg.cc/x2rtht5il/32_12.png) (https://postimg.cc/image/x2rtht5il/)
Детали ходовой:
(https://s6.postimg.cc/xr59ehtm5/35_31.png) (https://postimg.cc/image/xr59ehtm5/) (https://s6.postimg.cc/9oofjmcz1/36_33.png) (https://postimg.cc/image/9oofjmcz1/) (https://s6.postimg.cc/t7t0szbql/37_34.png) (https://postimg.cc/image/t7t0szbql/) (https://s6.postimg.cc/joeqlryul/34_31_33.png) (https://postimg.cc/image/joeqlryul/) (https://s6.postimg.cc/i8383mvxp/33_33.png) (https://postimg.cc/image/i8383mvxp/)
(https://s6.postimg.cc/8c6qhqfjh/38.png) (https://postimg.cc/image/8c6qhqfjh/) (https://s6.postimg.cc/jd1vmr7sd/39.png) (https://postimg.cc/image/jd1vmr7sd/)
Трак:
(https://s6.postimg.cc/x8065827h/40.png) (https://postimg.cc/image/x8065827h/)
Также есть набросок по башне, но пока весьма предварительный.
Все детали прорабатываются с наибольшей возможной точностью по внешнему виду. Внетренную конструкцию узлов либо не изображаю, либо изображаю условно.
Также скажу, что по результатам создания 3д модели есть желание изготовить по ней физическую модель в М1:25 (масштаб предварительный) и в 3д закладываются соответствующие сборочные зазоры.
Внутреннее устройство катков и их оси адаптированы под доступные миниатюрные подшипники, но без влияния на видимую часть деталей.
П.С.: если кто-то может поспособствовать информацией или имеет доступ к какой-либо из сохранившихся машин КВ или частям от КВ - от помощи и советов не откажусь.
Также, если кто-то знает, где найти те или иные документы или черетжи по машине сверх уже имеющихся - подскажите.
-
Да, работа проделана более чем солидная. Особенно радуют коробка, бортовой редуктор и бортовой фрикцион с его потрохами!
-
Довел до предварительно-приемлемого вида прилив и пробку сливного отверстия КПП:
(https://s6.postimg.cc/fbihs82st/2016_10_21_1.png) (https://postimg.cc/image/fbihs82st/) (https://s6.postimg.cc/g2b7y0565/2016_10_21_2.png) (https://postimg.cc/image/g2b7y0565/)
Также удалось наконец-то выяснить назначение прилива с двумя отверстиями в правой части КПП - это оказались отверстия для щупа проверки уровня масла. Если, конечно, я верно всё понял. Точное позиционирование отверстий пока под вопросом.
Удалось наконец-то разобраться с конструкцией деталей крепления ведущего вала КПП.
-
Закончил модель КПП. Сделал детали крепления ведущего вала и рычаги управления.
(https://s6.postimg.cc/aqvg419rh/2016_10_23_1.png) (https://postimg.cc/image/aqvg419rh/) (https://s6.postimg.cc/4r7p0doz1/2016_10_23_2.png) (https://postimg.cc/image/4r7p0doz1/)
(https://s6.postimg.cc/cxzoryf1p/2016_10_24_1.png) (https://postimg.cc/image/cxzoryf1p/) (https://s6.postimg.cc/wh4a1bdt9/2016_10_24_2.png) (https://postimg.cc/image/wh4a1bdt9/)
Далее постамент под стартеры и можно переходить к тормозам. Кто-нибудь может подсказать диаметр стартеров?
-
Представляю вам изображения КПП с нижней частью кронштейна стартеров.
(http://s6.postimg.cc/mbtpzjzcd/2016_10_27_1.png) (http://postimg.cc/image/mbtpzjzcd/) (http://s6.postimg.cc/3weaz9rjh/2016_10_27_2.png) (http://postimg.cc/image/3weaz9rjh/) (http://s6.postimg.cc/d5gh9e0fh/2016_10_27_3.png) (http://postimg.cc/image/d5gh9e0fh/)
Кто-нибудь может объяснить что такое "установочный штифт", который крепился в центральное отверстие под кронштейном вместе с двумя болтами по бокам? И как он потом держится на месте, если без резьбы?
П.С.: неужели ни у кого нет комментариев или критики?
-
И наконец-то, работа над КПП объявляется оконечной.
Кронштейн стартера обзавелся лентами-хомутами и их креплениями, а все болты и гайки заняли свои места.
(https://s6.postimg.cc/64yggh2ul/2016_10_28_1.png) (https://postimg.cc/image/64yggh2ul/) (https://s6.postimg.cc/5th03pmel/2016_10_28_2.png) (https://postimg.cc/image/5th03pmel/) (https://s6.postimg.cc/67ic3b6i5/2016_10_28_3.png) (https://postimg.cc/image/67ic3b6i5/)
Окончательный вид кронштейна:
(https://s6.postimg.cc/5w0vqjq25/2016_10_29_1.png) (https://postimg.cc/image/5w0vqjq25/)
И вид на трансмиссионное отделение с установленной коробкой передач
(https://s6.postimg.cc/r6yfut86l/2016_10_29_2.png) (https://postimg.cc/image/r6yfut86l/) (https://s6.postimg.cc/sn9ycyb3h/2016_10_29_3.png) (https://postimg.cc/image/sn9ycyb3h/) (https://s6.postimg.cc/ayi7lbzcd/2016_10_29_4.png) (https://postimg.cc/image/ayi7lbzcd/)
(https://s6.postimg.cc/49g9j23e5/2016_10_29_5.png) (https://postimg.cc/image/49g9j23e5/) (https://s6.postimg.cc/klqb8shpp/2016_10_29_6.png) (https://postimg.cc/image/klqb8shpp/) (https://s6.postimg.cc/focqnofql/2016_10_29_7.png) (https://postimg.cc/image/focqnofql/)
Теперь, дело за тормозами.
-
Да, пытался я в свое время сделать что то подобное для Т-34, но не сложилось... Завидую по доброму. Кстати помимо аксонометрических проекций хотелось бы для отдельных агрегатов, да и танка в целом, увидеть виды сбоку, сверху и т. д.
-
Для начала виды на коробку переключения передач.
Спереди и сзади:
(https://s6.postimg.cc/xfsyfvkj1/2016_10_29_Sb12_Front_Line.png) (https://postimg.cc/image/xfsyfvkj1/) (https://s6.postimg.cc/6ff5raw8d/2016_10_29_Sb12_Back_Line.png) (https://postimg.cc/image/6ff5raw8d/)
Слева и справа
(https://s6.postimg.cc/f42ayqbvx/2016_10_29_Sb12_Left_Line.png) (https://postimg.cc/image/f42ayqbvx/) (https://s6.postimg.cc/5ksm59odp/2016_10_29_Sb12_Right_Line.png) (https://postimg.cc/image/5ksm59odp/)
Сверху и снизу
(https://s6.postimg.cc/ba8upkujx/2016_10_29_Top_Line.png) (https://postimg.cc/image/ba8upkujx/) (https://s6.postimg.cc/767vx2ylp/2016_10_29_Sb12_Bottom_Line.png) (https://postimg.cc/image/767vx2ylp/)
И общие, обзорные виды (с контурами и без):
(https://s6.postimg.cc/vcij87kq5/2016_10_29_Sb12_Isometric1_Line.png) (https://postimg.cc/image/vcij87kq5/) (https://s6.postimg.cc/6xab75lt9/2016_10_29_Sb12_Isometric2_Line.png) (https://postimg.cc/image/6xab75lt9/) (https://s6.postimg.cc/cdsz1jf71/2016_10_29_Sb12_Isometric1.png) (https://postimg.cc/image/cdsz1jf71/) (https://s6.postimg.cc/y1mipq4z1/2016_10_29_Sb12_Isometric2.png) (https://postimg.cc/image/y1mipq4z1/)
-
На коробку передач добавлены гайки крепления верхней крышки (на блоке масляного насоса?) справа по ходу.
(https://s6.postimg.cc/4lkosj2r5/2016_10_30_Iso3.png)
Полное разрешение (https://postimg.cc/image/97gt0voa5/)
И никто не заметил и не сказал, что их нет...
Также исправно позиционирование болтов на муфте полужесткого соединения.
(https://s6.postimg.cc/nj4wjivu5/2016_10_30_Iso4.png) (https://postimg.cc/image/nj4wjivu5/)
-
У кого-нибудь есть фото трансмиссионной перегородки, где видно нижнюю часть или крепления кольца вокруг вентилятора?
-
Скажите, на чем Вы основывались в плане КПП именно 1940г? интересует в основном привод тормозка/масляного насоса.
-
На чертежах общих видов машины (разрезы), разрезах КПП (продольный по ведущему валу, горизонтальный по соединению верхней и нижней половин картера) и фото родной коробки машины из Всеволожска (там была "сборная солянка" - ранний верх и поздний низ, видимо в войну соорудили при ремонте из того что было под рукой).
Разрезы использовались из альбома монтажных чертежей 42-го года и из руководства по войсковому ремонту. Ещё было неплохое изображение ранней коробки из британского отчета (вероятно скопировано из руководства службы), которое дало представление о внешнем виде нижней половины картера.
Вообще ужасно не хватает этого самого руководства. В него должны были войти чертежи и изображения деталей раннего исполнения. В более поздних изданиях чертежи показывают в основном позднюю КПП (модификации 41+ года).
А что такое привод тормозка?
-
Ну если верить Руководству-41, привод тормозка - это то же самое, что привод масляного насоса. Насос отменили, ввели тормозок. Потом отменили тормозок с приводом. Лично мне больше всего интересно, когда этот тормозок отменили - есть версия, что его отменили очень быстро. Также интересно, привод и тормозок отменили одновременно, или разнесли во времени.
Например, во Всеволожске на старой крышке КПП есть закрытые пластинами отверстия, как раз там, где по идее должен быть выход привода тормозка. Было бы крайне интересно посмотреть на промежуточный вал и/или заднего хода, есть ли там шестерни привода.
-
Ну если верить Руководству-41, привод тормозка - это то же самое, что привод масляного насоса. Насос отменили, ввели тормозок. Потом отменили тормозок с приводом.
Уточните пожалуйста о каком руководстве речь и на какой это странице? И всё таки, что такое этот "тормозок" ? В смысле технически - как выглядит и какую функцию выполняет?
-
5 марта 1941г
Не готов пока комментировать тормозок, я на этапе сбора информации.
Возможно, и не было никакого тормозка - только в проекте, или в единичном(ых) экземплярах...
Скажите лучше, а какая коробка на 1м питерском КВ, который 061? В Ропше поздняя.
-
5 марта 1941г
А страницу не вспомните? Просто с разбегу не нашел там этого. Вроде в отсканированных страницах не было почти информации по КПП, а где найти остальное я до сих пор не знаю...
Скажите лучше, а какая коробка на 1м питерском КВ, который 061? В Ропше поздняя.
Поздняя. Посмотрите тут фото через люк:
http://www.photo.aroundspb.ru/events/tank/kv-1-2/ (http://www.photo.aroundspb.ru/events/tank/kv-1-2/)
И вообще, насколько я понимаю усиленные коробки пошли в производство не позднее июня-июля 41 (точнее не помню, может даже раньше), так что среди сохранившихся машин их встретить шансов мало. То, что на М5200 оказался верх от ранней коробки это уже почти чудо.
Жаль нет информации по коробке от КВ-1Э из Паролы. Он по идее самый ранний из сохранившихся целиком машин.
-
Страница 90.
Скорее всего, при утонутии М5200, на нем была целиком старая коробка. Ну не скрещиваются старый верх и новый низ, на фотке из всеволожска это просто приложили. Где-то читал, что родная коробка была разбита, возможно это относилось к нижней части (или просто растворилась в речной воде).
-
Скорее всего, при утонутии М5200, на нем была целиком старая коробка. Ну не скрещиваются старый верх и новый низ, на фотке из всеволожска это просто приложили. Где-то читал, что родная коробка была разбита, возможно это относилось к нижней части (или просто растворилась в речной воде).
Я не думаю, что они так уж радикально не скрещиваются. Судя по тому, что видно на разрезах ранней и поздней коробок - отличия не столь серьезны. Не без проблем, но собрать из двух одно можно.
А то, что она была повреждена (разбита) на мой взгляд означает, что картер скорее всего дал трещину или имели место внутренние разрушения. Потому что на фото ТО в процессе разбора КПП на своем месте, а не в виде обломков. Эксплуатировать такой картер конечно нереально, но выглядеть при этом он может почти нормально. Что касается растворения, то я не очень понял... разве алюминиевые сплавы растворяются?)
Ну и посмотрите внимательно на этот снимок. Я даже выделил стрелочкой то, что выглядит как вполне однозначное ребро усиления. На ранней коробке его не должно было быть.
(https://s6.postimg.cc/mfzzmg6nh/blok_final5_025_1.jpg) (https://postimg.cc/image/mfzzmg6nh/)
(https://s6.postimg.cc/90cywzy5t/blok_final5_025_1_.jpg)
И вот эти фото. Скорее всего это низ от всё той же коробки, спустя 3-4 месяца. Вполне однозначно поздний.
(https://s6.postimg.cc/tyj4v2y0d/kp1.jpg) (https://postimg.cc/image/tyj4v2y0d/) (https://s6.postimg.cc/mwl78vuel/kp2.jpg) (https://postimg.cc/image/mwl78vuel/)
-
Нда уж, ахренеть.
"собрано в блокадном Ленинграде".
-
Нда уж, ахренеть.
"собрано в блокадном Ленинграде".
Ну, я подозреваю, что это скорее результат "ремонта в блокадном Ленинграде". Исходная коробка должна была быть поздней, но верхняя половина картера сломалась (или что там с ней приключилось). Как смогли заменили чем было. Но в целом гибрид неожиданный, это верно.
P.S.: личные сообщения прочитайте, пожалуйста.
-
В связи с появлением новой информации, в виде этого изображения:
(https://s6.postimg.cc/k94zdjsmp/096_097.jpg)
Был обнаружен и исправлен косяк с количеством ребер жесткости на задней поверхности КПП.
Было:
(https://s6.postimg.cc/v5eqrv73h/2016_11_11_1_before.png) (https://postimg.cc/image/v5eqrv73h/)
Стало:
(https://s6.postimg.cc/5egdzdj1p/2016_11_11_1.png) (https://postimg.cc/image/5egdzdj1p/)
-
Немного текущего прогресса.
Начал понемногу моделить тормоза. На текущий момент вырисовываются заготовки тормозных лент и кронштейн тормоза.
Вот такой кронштейн получается:
(https://s6.postimg.cc/n15aojicx/2016_11_16_01.png)
Полное разрешение (https://postimg.cc/image/az9wue94d/)
А вообще, тормоза оказались не так просты как казалось. Понемногу разбираюсь как они устроены.
-
Переключился с кронштейна на тормозную ленту. Первые результаты по ней
(https://s6.postimg.cc/y0tavxewh/2016_11_21_01.png)
Полное разрешение (https://postimg.cc/image/dgogxfz59/)
-
Понемногу, но тормоз вырисовывается...
(https://s6.postimg.cc/wejswhrqp/Screen_Shot20161204_162057.png)
И вопрос, может кто-то подсказать длину серьги (в целом или от оси - 540мм на картинке)? По моим оценкам может быть где-то от 520 до 545мм. Может даже от 500мм.
(https://s6.postimg.cc/jbo6d81ip/14_8.png)
А также высоту кронштейна тормоза от дня машины (167мм на картинке)?
-
На пару с коллегой MortisX мутим общий проект под названием "Дизель В-2". Результаты решили выкладывать в этой теме. По окончании и моя Т-34 обр. 40 года, и КВ-1 обр. 40 года обзаведутся этим важным девайсом. Пытаемся сделать ранний вариант, и этим "ранним" назначили двигатель из "финского" отсъема.
Материалы для моделирования : "Дизельмотор В-2.Учебно-конструкторский атлас.", фото из Паролы ( отдельное спасибо коллеге IVANOV ), ну и финские фото разобранного дизеля.
Начали с самой трудной детали, ею оказался нижний картер. Замоделить деталь такой сложной формы сразу в твердом теле без подробных чертежей не представляется возможным, поэтому для начали сделали заготовку в 3D Махе.
(https://s11.postimg.cc/m0oiodobz/image.jpg) (https://postimg.cc/image/m0oiodobz/)(https://s4.postimg.cc/vcz19w9h5/image.jpg) (https://postimg.cc/image/vcz19w9h5/)(https://s15.postimg.cc/6loqngjd3/image.jpg) (https://postimg.cc/image/6loqngjd3/)(https://s18.postimg.cc/od7wrpll1/image.jpg) (https://postimg.cc/image/od7wrpll1/)(https://s18.postimg.cc/8qt0gazed/image.jpg) (https://postimg.cc/image/8qt0gazed/)(https://s16.postimg.cc/s0otgu9sh/image.jpg) (https://postimg.cc/image/s0otgu9sh/)(https://s12.postimg.cc/xvd5el8u1/image.jpg) (https://postimg.cc/image/xvd5el8u1/)(https://s18.postimg.cc/mp2gylxlh/image.jpg) (https://postimg.cc/image/mp2gylxlh/)(https://s12.postimg.cc/ica0f7wuh/image.jpg) (https://postimg.cc/image/ica0f7wuh/)(https://s15.postimg.cc/uly7dqunr/image.jpg) (https://postimg.cc/image/uly7dqunr/)(https://s17.postimg.cc/b5vyecvgr/image.jpg) (https://postimg.cc/image/b5vyecvgr/)(https://s12.postimg.cc/qvluacell/image.jpg) (https://postimg.cc/image/qvluacell/)(https://s12.postimg.cc/jqypdn7qx/image.jpg) (https://postimg.cc/image/jqypdn7qx/)(https://s18.postimg.cc/aanembmx1/image.jpg) (https://postimg.cc/image/aanembmx1/)(https://s11.postimg.cc/wwg01v5hr/image.jpg) (https://postimg.cc/image/wwg01v5hr/)
Разноцветными цилиндрами показаны будущие отверстия и шпильки.
Финский картер:
(https://s18.postimg.cc/abj5eh5t1/177314680.jpg) (https://postimg.cc/image/abj5eh5t1/)(https://s17.postimg.cc/jqk3ggzt7/i78_cimgpsh_orig.jpg) (https://postimg.cc/image/jqk3ggzt7/)
-
Пока коллега MortisX превращает мою заготовку картера в нормальный и окончательный вариант, я пытался сделать головку блока цилиндров, но... Короче, не пошло сразу. И чтобы немного отвлечься мной была замоделена топливоподкачивающая помпа БНК-5Г. Материалы для моделирования:
(https://s24.postimg.cc/cwx6723sx/2_pa.png) (https://postimg.cc/image/cwx6723sx/)(https://s30.postimg.cc/4o693caot/Scan_Image6716.png) (https://postimg.cc/image/4o693caot/)(https://s27.postimg.cc/jtwyasp4f/Scan_Image4854.png) (https://postimg.cc/image/jtwyasp4f/)
Итак:
(https://s24.postimg.cc/es6cysunl/image.png) (https://postimg.cc/image/es6cysunl/)(https://s29.postimg.cc/54tj5asgz/image.png) (https://postimg.cc/image/54tj5asgz/)(https://s30.postimg.cc/bpa89k2nx/image.png) (https://postimg.cc/image/bpa89k2nx/)(https://s30.postimg.cc/qxt69axgt/image.png) (https://postimg.cc/image/qxt69axgt/)(https://s28.postimg.cc/xs99d7115/image.png) (https://postimg.cc/image/xs99d7115/)(https://s29.postimg.cc/5tp45gkhf/image.png) (https://postimg.cc/image/5tp45gkhf/)(https://s29.postimg.cc/djgtu431v/image.png) (https://postimg.cc/image/djgtu431v/)(https://s24.postimg.cc/6p2at78nl/image.png) (https://postimg.cc/image/6p2at78nl/)(https://s28.postimg.cc/3o4ndk7s9/image.png) (https://postimg.cc/image/3o4ndk7s9/)(https://s24.postimg.cc/g7x8x6m01/image.png) (https://postimg.cc/image/g7x8x6m01/)(https://s24.postimg.cc/fld2x4z9t/image.png) (https://postimg.cc/image/fld2x4z9t/)(https://s29.postimg.cc/tbnvy0d0z/image.png) (https://postimg.cc/image/tbnvy0d0z/)(https://s27.postimg.cc/8hp6gv44f/image.png) (https://postimg.cc/image/8hp6gv44f/)(https://s29.postimg.cc/nz5uhqonn/image.png) (https://postimg.cc/image/nz5uhqonn/)(https://s30.postimg.cc/t17i1lx8d/image.png) (https://postimg.cc/image/t17i1lx8d/)(https://s24.postimg.cc/ciscijdv5/image.png) (https://postimg.cc/image/ciscijdv5/)
-
Итак, продолжаем публиковать результаты работы над двигателем В-2.
Спустя каких-то полмесяца нижняя половина картера В-2 была воссоздана в твердотельной модели и доведена до ума с помощью критики Алексея и упорных усилий.
По окончании этих работ картер был совмещен с уже показанной помпой и Алексей сделал рендеры полученной сборки.
Эти рендеры я и представляю на ваш суд.
(https://s6.postimg.cc/udgzx4jsd/image.png) (https://postimg.cc/image/udgzx4jsd/) (https://s6.postimg.cc/a7dhy8o4t/image.png) (https://postimg.cc/image/a7dhy8o4t/) (https://s6.postimg.cc/of36mw0tp/image.png) (https://postimg.cc/image/of36mw0tp/) (https://s6.postimg.cc/rzz2645d9/image.png) (https://postimg.cc/image/rzz2645d9/) (https://s6.postimg.cc/ao3ayf19p/image.png) (https://postimg.cc/image/ao3ayf19p/)
(https://s6.postimg.cc/ngreyccvh/image.png) (https://postimg.cc/image/ngreyccvh/) (https://s6.postimg.cc/kqi315g6l/image.png) (https://postimg.cc/image/kqi315g6l/) (https://s6.postimg.cc/494s8nnzh/image.png) (https://postimg.cc/image/494s8nnzh/) (https://s6.postimg.cc/u8ic83val/image.png) (https://postimg.cc/image/u8ic83val/) (https://s6.postimg.cc/tx0vvceul/image.png) (https://postimg.cc/image/tx0vvceul/)
(https://s6.postimg.cc/h6wni96wd/image.png) (https://postimg.cc/image/h6wni96wd/) (https://s6.postimg.cc/nyn2l3vvx/image.png) (https://postimg.cc/image/nyn2l3vvx/) (https://s6.postimg.cc/4i2cyl0rx/image.png) (https://postimg.cc/image/4i2cyl0rx/) (https://s6.postimg.cc/j2jftevql/image.png) (https://postimg.cc/image/j2jftevql/) (https://s6.postimg.cc/96ictrpyl/image.png) (https://postimg.cc/image/96ictrpyl/)
(https://s6.postimg.cc/o3vf8iskt/image.png) (https://postimg.cc/image/o3vf8iskt/) (https://s6.postimg.cc/d5k5qc3zh/image.png) (https://postimg.cc/image/d5k5qc3zh/) (https://s6.postimg.cc/n454ctdf1/image.png) (https://postimg.cc/image/n454ctdf1/) (https://s6.postimg.cc/wpyot44kt/image.png) (https://postimg.cc/image/wpyot44kt/) (https://s6.postimg.cc/5tepkslrh/image.png) (https://postimg.cc/image/5tepkslrh/)
P.S.: на модели ещё необходимо добавить нишу под выход коленчатого вала
-
P.P.S.: товарищи, неужели ни у кого вообще нет ни комментариев, ни критики?
-
товарищи, неужели ни у кого вообще нет ни комментариев, ни критики?
Крик души! :)
Не изводите себя, коллега, судя по всему у нас все получается просто идеально ;)
Блок цилиндров. Материалы для моделирования - все тот же " Учебно-конструкторский атлас. Дизель В-2 " и фото от финнов.
(https://s27.postimg.cc/gmmk78bvj/177314679.jpg) (https://postimg.cc/image/gmmk78bvj/)
(https://s27.postimg.cc/aac0b4y73/image.png) (https://postimg.cc/image/aac0b4y73/)(https://s30.postimg.cc/3we8sv72l/image.png) (https://postimg.cc/image/3we8sv72l/)(https://s23.postimg.cc/4ckkfbpw7/image.png) (https://postimg.cc/image/4ckkfbpw7/)(https://s23.postimg.cc/uns49amh3/image.png) (https://postimg.cc/image/uns49amh3/)(https://s28.postimg.cc/r99fmdnfd/image.png) (https://postimg.cc/image/r99fmdnfd/)(https://s29.postimg.cc/b8nvgti37/image.png) (https://postimg.cc/image/b8nvgti37/)(https://s24.postimg.cc/wjyh39fxt/image.png) (https://postimg.cc/image/wjyh39fxt/)(https://s29.postimg.cc/o41icamrn/image.png) (https://postimg.cc/image/o41icamrn/)(https://s24.postimg.cc/hj8gixbwh/image.png) (https://postimg.cc/image/hj8gixbwh/)
-
Ну а что сказать? Выглядит очень круто
-
Небольшое обновление по КВ-1.
Не смотря на прогресс по двигателю работы по тормозу начатые ранее также продвигаются.
Кронштейн тормоза полностью закончен, все рычаги на своих местах. Лента также обрела окончательный вид, обзаведясь уголками для пружин и другими мелочами. Дело за малым - смоделировать растяжки контролирующие прижатие ленты.
Вот так понемногу тормоз из нагромождения непонятных деталек превращается в "рабочий" механизм:
(https://s6.postimg.cc/uhlvxwca5/2016_12_25_01.png) (https://postimg.cc/image/uhlvxwca5/) (https://s6.postimg.cc/62dnwudd9/2016_12_25_03.png) (https://postimg.cc/image/62dnwudd9/) (https://s6.postimg.cc/63nlq9f71/2016_12_26_01.png) (https://postimg.cc/image/63nlq9f71/)
-
И наконец-то, группа 14 - Тормоз - завершена! Все растяжки установлены на свои места, также поправлены некоторые мелочи.
(https://s6.postimg.cc/apazqi2wd/2016_12_27_04.png) (https://postimg.cc/image/apazqi2wd/) (https://s6.postimg.cc/ezpnm37zh/2016_12_27_05.png) (https://postimg.cc/image/ezpnm37zh/)
(https://s6.postimg.cc/bhdnpp73h/2016_12_27_06.png) (https://postimg.cc/image/bhdnpp73h/) (https://s6.postimg.cc/dagke0sa5/2016_12_27_07.png) (https://postimg.cc/image/dagke0sa5/)
-
Небольшая работа над ошибками по тормозу. При сопоставлении с бортовым фрикционом вылезло несоответствие расположения рычага. Дальнейший анализ чертежей прояснил ситуацию и показал, что мной была упущена втулка и неправильно выполнена ширина валика на котором сидит рычаг.
Исправлено:
(https://s6.postimg.cc/9z13n2azx/2016_12_28_01.png) (https://postimg.cc/image/9z13n2azx/)
(https://s6.postimg.cc/49kv2r4tp/2016_12_28_02.png) (https://postimg.cc/image/49kv2r4tp/)
-
Общее состояние трансмиссионного отделения на текущий момент:
(https://s6.postimg.cc/45dq0nc4x/2016_12_29_2.png)
(https://s6.postimg.cc/ribrj5s8d/2016_12_29_1.png) (https://postimg.cc/image/ribrj5s8d/) (https://s6.postimg.cc/4uwid0cod/2016_12_29_2.png) (https://postimg.cc/image/4uwid0cod/) (https://s6.postimg.cc/8sjs2ezhp/2016_12_29_3.png) (https://postimg.cc/image/8sjs2ezhp/)
-
Итак, очередное обновление. Закончив основные узлы трансмиссионного отделения перешел к разным мелочам.
Для начала взялся за перегородку моторного отделения и неожиданно для себя пристрял. Перегородка МО оказалась вовсе не мелочью, а весьма хитромудрой штукой. У меня получилось 242 детали на перегородку...
Итог:
(https://s6.postimg.cc/i2mpegvfx/2017_01_01_5.png) (https://postimg.cc/image/i2mpegvfx/) (https://s6.postimg.cc/5cn2f4cvh/2017_01_01_6.png) (https://postimg.cc/image/5cn2f4cvh/)
Дальше довел до ума перегородку ТО, добавив дверцы. К счастью она попроще:
(https://s6.postimg.cc/q0lptuy3x/2017_01_01_10.png) (https://postimg.cc/image/q0lptuy3x/) (https://s6.postimg.cc/42p902j3h/2017_01_01_11.png) (https://postimg.cc/image/42p902j3h/) (https://s6.postimg.cc/wtm2q4ox9/2017_01_01_12.png) (https://postimg.cc/image/wtm2q4ox9/)
Осталось добавить кожух вентилятора.
Ручка дверцы крупным планом:
(https://s6.postimg.cc/8xixychf1/2017_01_01_8.png) (https://postimg.cc/image/8xixychf1/) (https://s6.postimg.cc/r1lyizf3h/2017_01_01_9.png) (https://postimg.cc/image/r1lyizf3h/)
П.С.: наверху перегородки МО в дугообразном "окошке" есть отверстие по центру. Что там должно быть смонтировано, я что-то не разобрался. Может кто-то подсказать?
На виде сверху эта штуковина напоминает лампочку, но лампочке там не место. Может ручка?
-
Приветствую всех кто смотрит!
Праздники прошли достаточно плодотворно, так что представляю на ваш молчаливый ;) суд обновление по двигателю В-2 (В-2К).
За прошедшее время были внесены небольшие правки в нижний картер. Наиболее существенный момент всплыл когда пришлось исправлять общую длину картера. Был начат и находится в работе картер верхний. По нему есть ряд вопросов, так что если кто-то может поделиться фотографиями, особенно детальными со стороны вертикальной передачи - милости просим.
Свой блок цилиндров Алексей уже представлял, теперь же он добавил к двигателю головку блока цилиндров и крышку. Головка блока оказалась тем ещё геометрическим адом, за который отдельное спасибо конструкторам двигателя. Отнюдь не спроста впоследствии многие из моментов были упрощены, но мы не ищем легких путей и делаем ранний вариант двигателя в модификации 1940-го года, насколько позволяют имеющиеся материалы.
Для полноты картины был сделан коленчатый вал и некоторые другие мелочи.
Итак, рендеры имеющихся деталей в сборе.
Основные проекции:
(https://s6.postimg.cc/9tzopssvh/2017_01_08_1.png) (https://postimg.cc/image/9tzopssvh/) (https://s6.postimg.cc/vhon08t9p/2017_01_08_2.png) (https://postimg.cc/image/vhon08t9p/) (https://s6.postimg.cc/8u9du3dpp/2017_01_08_3.png) (https://postimg.cc/image/8u9du3dpp/) (https://s6.postimg.cc/3x0emq14d/2017_01_08_4.png) (https://postimg.cc/image/3x0emq14d/) (https://s6.postimg.cc/qzqxlw2lp/2017_01_08_5.png) (https://postimg.cc/image/qzqxlw2lp/) (https://s6.postimg.cc/uxe7bapf1/2017_01_08_6.png) (https://postimg.cc/image/uxe7bapf1/)
Общие виды сверху:
(https://s6.postimg.cc/i79yy7hgt/2017_01_08_7.png) (https://postimg.cc/image/i79yy7hgt/) (https://s6.postimg.cc/4rmy8r8z1/2017_01_08_8.png) (https://postimg.cc/image/4rmy8r8z1/) (https://s6.postimg.cc/ffqp7liy5/2017_01_08_9.png) (https://postimg.cc/image/ffqp7liy5/) (https://s6.postimg.cc/fh0n10krx/2017_01_08_10.png) (https://postimg.cc/image/fh0n10krx/) (https://s6.postimg.cc/nb18meskt/2017_01_08_11.png) (https://postimg.cc/image/nb18meskt/) (https://s6.postimg.cc/e4ixz4ncd/2017_01_08_12.png) (https://postimg.cc/image/e4ixz4ncd/)
И снизу:
(https://s6.postimg.cc/9wo5qdlwt/2017_01_08_13.png) (https://postimg.cc/image/9wo5qdlwt/) (https://s6.postimg.cc/qyll67q5p/2017_01_08_14.png) (https://postimg.cc/image/qyll67q5p/) (https://s6.postimg.cc/50p4cfb59/2017_01_08_15.png) (https://postimg.cc/image/50p4cfb59/) (https://s6.postimg.cc/qbmogot9p/2017_01_08_16.png) (https://postimg.cc/image/qbmogot9p/)
В ближайших планах - закончить работу над верхним картером и сделать топливный насос, расположенный между блоками цилиндров.
-
P.S.: работа над ошибками по моторной перегородке. Догадка с ручкой оказалась удачной и прояснила весь узел вокруг в целом. Жалюзи исправлены.
(https://s6.postimg.cc/b74coe97x/2017_01_02_01.png) (https://postimg.cc/image/b74coe97x/) (https://s6.postimg.cc/gwkl8pfe5/2017_01_02_02.png) (https://postimg.cc/image/gwkl8pfe5/)
P.P.S.: Между делом добавил на отбойники отгибные пластины.
(https://s6.postimg.cc/5a0h7ks31/2017_01_08_1.png) (https://postimg.cc/image/5a0h7ks31/)
-
Приветствую! Есть у кого-нибудь приличные фото вот этого места:
(https://s6.postimg.cc/97fh88y0h/34_17.png)
А то по этому углублению и приливам там мало информации.
-
Пока идет работа над деталями двигателя мелкое обновление по КВ.
*Сделан постамент коробки перемены передач. Теперь она больше не висит в воздухе:
(https://s6.postimg.cc/u6xf58vfx/2017_01_16_2.png) (https://postimg.cc/image/u6xf58vfx/) (https://s6.postimg.cc/8yjqntgz1/2017_01_16_3.png) (https://postimg.cc/image/8yjqntgz1/)
*Исправлен ведущий вал КПП: не был учтен переход диаметра вала от внутренней части (70мм) к внешней (около 60мм - кто подскажет точнее? ), исправлена длина вала - раньше он был слишком длинный, а также добавлены отверстия на торце вала для крепления деталей главного фрикциона. Всё это всплыло после установки двигателя на место и сопоставления с изображениями главного фрикциона.
(https://s6.postimg.cc/6eo3tptf1/2017_01_16_1.png) (https://postimg.cc/image/6eo3tptf1/)
*Пусть это снаружи и не видно, но исправлены оси балансиров и балансиры: удалены скрытые внутри остатки соединения с помощью штифта характерного для поздних машин, сделано шлицевое соединение как и должно быть на ранних машинах.
(https://s6.postimg.cc/c6o80v38t/2017_01_14_1.png) (https://postimg.cc/image/c6o80v38t/) (https://s6.postimg.cc/nx25i8w19/2017_01_14_2.png) (https://postimg.cc/image/nx25i8w19/)
*Сделаны уголки крепления верхнего кормового листа:
(https://s6.postimg.cc/bwgphioml/2017_01_16_4c.png) (https://postimg.cc/image/bwgphioml/)
А также ряд других мелочей...
-
Хитрый вопрос, есть у кого-нибудь это фото в хорошем качестве?
(https://s6.postimg.cc/ywo9wlkc1/image.png)
Насколько мне известно, на фото тот же двигатель, фото которого вошли в Альбом фотографий Т-34 от 40-го года. Но конкретно этот кадр там отсутствует. Был где-то в литературе... Серия 40-го года (скорее всего первой половины 40-го).
-
Хитрый вопрос, есть у кого-нибудь это фото в хорошем качестве?
Ну, у меня точно нет. :)
Зато есть кое что новенькое. А именно топливный насос! Вот он красавец :
(https://s29.postimg.cc/f878gt2cj/image.png) (https://postimg.cc/image/f878gt2cj/)(https://s30.postimg.cc/ssratlabh/image.png) (https://postimg.cc/image/ssratlabh/)(https://s24.postimg.cc/b460wbkr5/image.png) (https://postimg.cc/image/b460wbkr5/)(https://s30.postimg.cc/s47qrwrgt/image.png) (https://postimg.cc/image/s47qrwrgt/)(https://s27.postimg.cc/wong068en/image.png) (https://postimg.cc/image/wong068en/)(https://s30.postimg.cc/3we8zvgv1/image.png) (https://postimg.cc/image/3we8zvgv1/)(https://s27.postimg.cc/ats16f60v/image.png) (https://postimg.cc/image/ats16f60v/)(https://s30.postimg.cc/qmxrwz1el/image.png) (https://postimg.cc/image/qmxrwz1el/)(https://s23.postimg.cc/q9w6kyu5j/image.png) (https://postimg.cc/image/q9w6kyu5j/)(https://s30.postimg.cc/sx9tuj0zx/image.png) (https://postimg.cc/image/sx9tuj0zx/)(https://s29.postimg.cc/a3saqg7j7/image.png) (https://postimg.cc/image/a3saqg7j7/)(https://s23.postimg.cc/50664p5ev/image.png) (https://postimg.cc/image/50664p5ev/)
(https://s23.postimg.cc/n2o9rwzpj/image.png) (https://postimg.cc/image/n2o9rwzpj/)(https://s28.postimg.cc/ld1l19max/image.png) (https://postimg.cc/image/ld1l19max/)(https://s29.postimg.cc/fas0tquzn/image.png) (https://postimg.cc/image/fas0tquzn/)(https://s23.postimg.cc/633s328kn/image.png) (https://postimg.cc/image/633s328kn/)(https://s23.postimg.cc/nmwti692f/image.png) (https://postimg.cc/image/nmwti692f/)(https://s29.postimg.cc/kwmpmhuk3/image.png) (https://postimg.cc/image/kwmpmhuk3/)(https://s29.postimg.cc/kw1y3lmhv/image.png) (https://postimg.cc/image/kw1y3lmhv/)(https://s30.postimg.cc/j8hyt3ddp/image.png) (https://postimg.cc/image/j8hyt3ddp/)
-
Продолжаем разговор... Пока коллега MortisX мучается с генератором я успел изобразить воздухораспределитель. Материалы все те же - Учебно-конструкторский атлас В-2 и финские фото, без которых корпус воздухораспределителя толком и не получился бы. Итак:
(https://s17.postimg.cc/6iz6lqt8r/image.png) (https://postimg.cc/image/6iz6lqt8r/)(https://s24.postimg.cc/z8xoxiikh/image.png) (https://postimg.cc/image/z8xoxiikh/)(https://s23.postimg.cc/e39rl8vbr/image.png) (https://postimg.cc/image/e39rl8vbr/)(https://s13.postimg.cc/a9m5jw8ab/image.png) (https://postimg.cc/image/a9m5jw8ab/)(https://s10.postimg.cc/tukr61hvp/image.png) (https://postimg.cc/image/tukr61hvp/)(https://s28.postimg.cc/5h9uxbs6h/image.png) (https://postimg.cc/image/5h9uxbs6h/)(https://s11.postimg.cc/paqgmcw8f/image.png) (https://postimg.cc/image/paqgmcw8f/)(https://s28.postimg.cc/jqjhs6xm1/image.png) (https://postimg.cc/image/jqjhs6xm1/)(https://s2.postimg.cc/pvjw695f9/image.png) (https://postimg.cc/image/pvjw695f9/)(https://s12.postimg.cc/6047087dl/image.png) (https://postimg.cc/image/6047087dl/)(https://s23.postimg.cc/685r7av6v/image.png) (https://postimg.cc/image/685r7av6v/)(https://s16.postimg.cc/5otv6byb5/image.png) (https://postimg.cc/image/5otv6byb5/)(https://s14.postimg.cc/pu98w74q5/image.png) (https://postimg.cc/image/pu98w74q5/)(https://s11.postimg.cc/6zdjmrphr/image.png) (https://postimg.cc/image/6zdjmrphr/)(https://s1.postimg.cc/n2je7iwor/image.png) (https://postimg.cc/image/n2je7iwor/)(https://s14.postimg.cc/vj1qfl3a5/image.png) (https://postimg.cc/image/vj1qfl3a5/)(https://s29.postimg.cc/akz464a1v/image.png) (https://postimg.cc/image/akz464a1v/)(https://s3.postimg.cc/grze9yepr/image.png) (https://postimg.cc/image/grze9yepr/)
-
Финские фото распределителя к посту Алексей выше:
(https://s6.postimg.cc/r04ksi59t/113402.jpg) (https://postimg.cc/image/gq25t9fe5/)
(https://s6.postimg.cc/x2c7iztpt/113403.jpg) (https://postimg.cc/image/ld87v12r1/)
П.С.: Также на рендерах Алексея можно видеть законченный верхний картер во всей его красе.
-
Также на рендерах Алексея можно видеть законченный верхний картер во всей его красе.
Ну, если " во всей красе " , то это должно выглядеть так :
(https://s17.postimg.cc/6kbk2vegb/image.png) (https://postimg.cc/image/6kbk2vegb/)(https://s14.postimg.cc/ij4n3u6bh/image.png) (https://postimg.cc/image/ij4n3u6bh/)(https://s10.postimg.cc/dqmovuevp/image.png) (https://postimg.cc/image/dqmovuevp/)(https://s12.postimg.cc/klekzzmk9/image.png) (https://postimg.cc/image/klekzzmk9/)(https://s18.postimg.cc/e2ts8qksl/image.png) (https://postimg.cc/image/e2ts8qksl/)(https://s24.postimg.cc/pf1gs0gz5/image.png) (https://postimg.cc/image/pf1gs0gz5/)(https://s11.postimg.cc/jtdzmioin/image.png) (https://postimg.cc/image/jtdzmioin/)(https://s15.postimg.cc/8e5z7hj6f/image.png) (https://postimg.cc/image/8e5z7hj6f/)(https://s2.postimg.cc/m4y8czp0l/image.png) (https://postimg.cc/image/m4y8czp0l/)(https://s29.postimg.cc/u6tyfm2sz/image.png) (https://postimg.cc/image/u6tyfm2sz/)(https://s27.postimg.cc/ef08a2c0f/image.png) (https://postimg.cc/image/ef08a2c0f/)(https://s21.postimg.cc/vj4ciiqxf/image.png) (https://postimg.cc/image/vj4ciiqxf/)(https://s15.postimg.cc/66lixgsdz/image.png) (https://postimg.cc/image/66lixgsdz/)(https://s10.postimg.cc/gbbldk1px/image.png) (https://postimg.cc/image/gbbldk1px/)(https://s11.postimg.cc/honlrdbxr/image.png) (https://postimg.cc/image/honlrdbxr/)(https://s24.postimg.cc/oaxgi68sx/image.png) (https://postimg.cc/image/oaxgi68sx/)(https://s10.postimg.cc/c6q4z9ax1/image.png) (https://postimg.cc/image/c6q4z9ax1/)
-
Может кто-нибудь подсказать конструкцию петель на лентах-стяжках генератора? Или может у кого-то есть качественные фото этого узла? Например с двигателя из Кубинки.
(http://s2.postimg.cc/ftl7rbqft/image.png)
Чем петля удерживается от проскальзывания или спадания с остальной ленты?
Есть и другой вариант стяжки (с иным профилем), но вопрос прежний. Чем петля удерживается? Просто прижатием и силой трения в данном случае?
(http://s8.postimg.cc/49eiiczxd/DSC_3512.jpg) (http://postimg.cc/image/49eiiczxd/)
-
Чем петля удерживается от проскальзывания или спадания с остальной ленты?
Заклепками, конечно. Вот, с трудом но разглядеть можно :
(https://s14.postimg.cc/5dzph8scd/image.png) (https://postimg.cc/image/5dzph8scd/)(https://s15.postimg.cc/9djlts0dj/image.png) (https://postimg.cc/image/9djlts0dj/)
-
И вот, наконец, представляю вашему вниманию законченный генератор ГТ-4563-А.
Отдельно:
(https://s6.postimg.cc/wbgbf35bh/image.png) (https://postimg.cc/image/wbgbf35bh/) (https://s6.postimg.cc/nhpexzict/image.png) (https://postimg.cc/image/nhpexzict/) (https://s6.postimg.cc/4qnhntnsd/image.png) (https://postimg.cc/image/4qnhntnsd/) (https://s6.postimg.cc/tl6zhw8ml/image.png) (https://postimg.cc/image/tl6zhw8ml/) (https://s6.postimg.cc/fu2ifojot/image.png) (https://postimg.cc/image/fu2ifojot/)
(https://s6.postimg.cc/axyvnzjjh/image.png) (https://postimg.cc/image/axyvnzjjh/) (https://s6.postimg.cc/csgbjgvxp/image.png) (https://postimg.cc/image/csgbjgvxp/) (https://s6.postimg.cc/5qidx9sbx/image.png) (https://postimg.cc/image/5qidx9sbx/) (https://s6.postimg.cc/4qs31kd65/image.png) (https://postimg.cc/image/4qs31kd65/) (https://s6.postimg.cc/hkq4uwqlp/image.png) (https://postimg.cc/image/hkq4uwqlp/)
И вместе с двигателем:
(https://s6.postimg.cc/wtbguxuwd/image.png) (https://postimg.cc/image/wtbguxuwd/) (https://s6.postimg.cc/k4h6b9orx/image.png) (https://postimg.cc/image/k4h6b9orx/) (https://s6.postimg.cc/60lb2vhkd/image.png) (https://postimg.cc/image/60lb2vhkd/) (https://s6.postimg.cc/emt617iy5/image.png) (https://postimg.cc/image/emt617iy5/) (https://s6.postimg.cc/frn86l5f1/image.png) (https://postimg.cc/image/frn86l5f1/)
(https://s6.postimg.cc/nmxrlef1p/image.png) (https://postimg.cc/image/nmxrlef1p/) (https://s6.postimg.cc/j2bl6gvcd/image.png) (https://postimg.cc/image/j2bl6gvcd/) (https://s6.postimg.cc/kin3oly99/image.png) (https://postimg.cc/image/kin3oly99/) (https://s6.postimg.cc/p5t5qdlm5/image.png) (https://postimg.cc/image/p5t5qdlm5/) (https://s6.postimg.cc/ougarcujx/image.png) (https://postimg.cc/image/ougarcujx/)
Генератор моделился по фото (некоторые из которых представлены выше), а также по общим(габаритным) чертежам из литературы по двигателю и по самому генератору.
Данный генератор относится к ранним по характерной крышке со стороны оси, которая была унаследована в производстве от генератора ГТ-4563 и имеет прилив под отверстие для смазки, которого на модели ГТ-4563-А нет. На более поздних генераторах прилив отсутствует.
-
Приветствую всех кто смотрит!
Создание модели двигателя В-2 продолжается. На этот раз добавлены:
-Привод к генератору
-Фрикционная муфта привода к генератору
-Муфта привода к топливному насосу
И кое-какая мелочевка.
Кроме того, поскольку накопилось большое количество деталей по двигателю в целом, были сделаны и расставлены детали крепежа.
Рендеры (большинство) как от обычно Алексея - у него красивее получается.
Общие виды с новыми деталями (блоки цилиндров скрыты)
(https://s6.postimg.cc/sugk0ziy5/image.png) (https://postimg.cc/image/sugk0ziy5/) (https://s6.postimg.cc/ilo2v5uwd/image.png) (https://postimg.cc/image/ilo2v5uwd/)
Привод к генератору и фрикционная муфта
(https://s6.postimg.cc/kswwwtpkd/Ds_RQv6_I9es_Q.jpg) (https://postimg.cc/image/kswwwtpkd/) (https://s6.postimg.cc/98woij5wt/image.png) (https://postimg.cc/image/98woij5wt/)
Привод к топливному насосу и подвижная муфта
(https://s6.postimg.cc/7nctcz6b1/image.png) (https://postimg.cc/image/7nctcz6b1/) (https://s6.postimg.cc/aipwjuab1/image.png) (https://postimg.cc/image/aipwjuab1/) (https://s6.postimg.cc/cok7ecdrh/image.png) (https://postimg.cc/image/cok7ecdrh/) (https://s6.postimg.cc/ptzpkg7n1/image.png) (https://postimg.cc/image/ptzpkg7n1/)
Общие виды и виды на крепеж
(https://s6.postimg.cc/j4t64fmb1/image.png) (https://postimg.cc/image/j4t64fmb1/) (https://s6.postimg.cc/tubgafnhp/image.png) (https://postimg.cc/image/tubgafnhp/) (https://s6.postimg.cc/iyk2f32jx/image.png) (https://postimg.cc/image/iyk2f32jx/)
(https://s6.postimg.cc/aqi4u3anh/image.png) (https://postimg.cc/image/aqi4u3anh/) (https://s6.postimg.cc/f0wspofql/image.png) (https://postimg.cc/image/f0wspofql/) (https://s6.postimg.cc/ahkk45xv1/image.png) (https://postimg.cc/image/ahkk45xv1/)
-
Моделирование двигателя продолжается.
С момента прошлой публикации была полностью закончена вертикальная передача, сделан суфлер (воздушный "клапан"), переделано ещё немного мелочевки.
А вот дальше я перешел к масляному фильтру и в деле возникла загвоздка. Масляный фильтр не хотел стыковаться с существующий нижней половиной картера, он не влезал в габарит.
Пришлось вернуться к чертежам картера и переосмыслить некоторые моменты.
После этого стало понятно, что полученный ранее внешний вид картера соответствует более поздней модификации (как на финских фото разобранного двигателя, предположительно выпуска 41-го года). Тогда как ранняя модификация имела иной облик. Хотя это не снимает вопросов с размещением фильтра на поздней модификации.
Картер "до" и "после" переделки. Точные размеры и форма "выреза" на конусной части картера пока остаются под вопросом, поскольку материалов (фото и чертежей) по этой области мало.
(https://s6.postimg.cc/wg1a9yenh/2017-05-01_3_M1941.png) (https://postimg.cc/image/wg1a9yenh/) (https://s6.postimg.cc/6lrhk6enh/2017-05-01_4_M1940.png) (https://postimg.cc/image/6lrhk6enh/) (https://s6.postimg.cc/3sya05eb1/2017-05-01_5_M1940.png) (https://postimg.cc/image/3sya05eb1/)
Виды на новые детали:
(https://s6.postimg.cc/btckomv8t/2017-05-01_1.png) (https://postimg.cc/image/btckomv8t/) (https://s6.postimg.cc/rsv886ral/2017-05-01_2.png) (https://postimg.cc/image/rsv886ral/)
(https://s6.postimg.cc/j2y57c9t9/2017-05-01_6.png) (https://postimg.cc/image/j2y57c9t9/) (https://s6.postimg.cc/3vi5mzhyl/2017-05-01_7.png) (https://postimg.cc/image/3vi5mzhyl/) (https://s6.postimg.cc/aalrxee25/2017-05-01_8.png) (https://postimg.cc/image/aalrxee25/) (https://s6.postimg.cc/4npezxbjh/2017-05-01_9.png) (https://postimg.cc/image/4npezxbjh/) (https://s6.postimg.cc/wp3gdmgtp/2017-05-01_12.png) (https://postimg.cc/image/wp3gdmgtp/)
П.С.: если у кого-нибудь есть фото двигателя со снятым масляным фильтром, равно как и обратной стороны фильтра - было бы очень интересно взглянуть. Особенно на ранний двигатель.
-
Продолжение темы В-2/В-2К.
В прошлой записи можно было видеть "набросок" масляного фильтра. Теперь фильтр готов.
Рендеры:
(https://s6.postimg.cc/bg8bfz6p9/2017-05-03_2.png) (https://postimg.cc/image/bg8bfz6p9/) (https://s6.postimg.cc/q0peat1nx/2017-05-03_3.png) (https://postimg.cc/image/q0peat1nx/) (https://s6.postimg.cc/9qz87wqzx/2017-05-03_4.png) (https://postimg.cc/image/9qz87wqzx/) (https://s6.postimg.cc/68n8biq3x/2017-05-03_5.png) (https://postimg.cc/image/68n8biq3x/)
-
Продолжаем разговор. Изготовлен масляный насос. Я моделил его тело, состоящее из четырех частей, коллега MortisX - всю мелочевку ( а ее там предостаточно ).
Итак :
(https://s4.postimg.cc/6zs4rhep5/image.png) (https://postimg.cc/image/6zs4rhep5/)(https://s2.postimg.cc/hsvfmz6yd/image.png) (https://postimg.cc/image/hsvfmz6yd/)(https://s18.postimg.cc/z91d8bf45/image.png) (https://postimg.cc/image/z91d8bf45/)(https://s4.postimg.cc/jvwlm7ty1/image.png) (https://postimg.cc/image/jvwlm7ty1/)(https://s10.postimg.cc/7dhi2r3qd/image.png) (https://postimg.cc/image/7dhi2r3qd/)(https://s8.postimg.cc/j6bjegum9/image.png) (https://postimg.cc/image/j6bjegum9/)(https://s1.postimg.cc/q12re3ziz/image.png) (https://postimg.cc/image/q12re3ziz/)(https://s9.postimg.cc/sv545gabv/image.png) (https://postimg.cc/image/sv545gabv/)(https://s15.postimg.cc/p4rbyws3r/image.png) (https://postimg.cc/image/p4rbyws3r/)(https://s30.postimg.cc/8scif574t/image.png) (https://postimg.cc/image/8scif574t/)(https://s27.postimg.cc/qymwsm1vz/image.png) (https://postimg.cc/image/qymwsm1vz/)(https://s23.postimg.cc/m3f8wweh3/image.png) (https://postimg.cc/image/m3f8wweh3/)(https://s4.postimg.cc/a49t15k49/image.png) (https://postimg.cc/image/a49t15k49/)(https://s13.postimg.cc/e7j7inpoj/image.png) (https://postimg.cc/image/e7j7inpoj/)(https://s13.postimg.cc/62iqzftgj/image.png) (https://postimg.cc/image/62iqzftgj/)(https://s13.postimg.cc/tibne78nn/image.png) (https://postimg.cc/image/tibne78nn/)(https://s7.postimg.cc/avbo3rk3r/image.png) (https://postimg.cc/image/avbo3rk3r/)(https://s23.postimg.cc/rm6d3hhd3/image.png) (https://postimg.cc/image/rm6d3hhd3/)
В данный момент коллега MortisX работает над нижним картером, т. к. выяснилось что сделанный нами вариант немного не соответствует условно " раннему " нужному нам варианту. Переделке подвергается область в районе посадочной площадки под масляный насос .
-
Приветствую тех кто смотрит! Может быть кто-нибудь может помочь советом?
В процессе изображения масляной системы двигателя возник вопрос, на который в имеющихся материалах найти ответ не удалось.
От крышки на торце картера идет трубка и уходит куда-то вглубь над верхним картером. Вопрос в том, куда эта трубка идет?
(https://s6.postimg.cc/46kg8effx/-34_17.png) (https://postimg.cc/image/46kg8effx/) (https://s6.postimg.cc/c0l1tsn8t/-34_17.png) (https://postimg.cc/image/c0l1tsn8t/)
П.С.: насколько мне известно, такую конструкцию маслопроводов имели двигатели примерно до весны или лета 1941г.
Вопрос, сохранился ли где-нибудь двигатель В-2 раннего выпуска? Может с танками поднимали где?
-
Перекопав ещё раз имеющиеся материалы, коих накопилось не мало, нашел ответ на свой последний вопрос.
Ответ крылся здесь:
(https://s6.postimg.cc/4seip5tbh/_1947_._._006.png) (https://postimg.cc/image/4seip5tbh/)
Согласно подписи, это трубка для слива топлива из топливного насоса в картер. А по сути трубка для отвода избытка жидкости в насосе при попадании топлива в масло.
После того, как выяснилось что это - найти остальные материалы по детали труда не составило.
Результат моделирования трубопроводов:
(https://s6.postimg.cc/j3y0u2bhp/2017-05-11_6.png) (https://postimg.cc/image/j3y0u2bhp/) (https://s6.postimg.cc/cz6igqje5/2017-05-11_3.png) (https://postimg.cc/image/cz6igqje5/) (https://s6.postimg.cc/blevlfk4t/2017-05-11_4.png) (https://postimg.cc/image/blevlfk4t/) (https://s6.postimg.cc/cc7lr7mi5/2017-05-11_5.png) (https://postimg.cc/image/cc7lr7mi5/)
-
Изготовлены впускные коллекторы, центральный патрубок, дюритовое кольцо и хомуты, все это дело в единое целое соединяющие.
Поехали :
(https://s29.postimg.cc/9bsb0rys3/image.png) (https://postimg.cc/image/9bsb0rys3/)(https://s22.postimg.cc/yoxx35z0t/image.png) (https://postimg.cc/image/yoxx35z0t/)(https://s22.postimg.cc/rtjx4ii99/image.png) (https://postimg.cc/image/rtjx4ii99/)(https://s23.postimg.cc/59bdjeayv/image.png) (https://postimg.cc/image/59bdjeayv/)(https://s30.postimg.cc/mwya8z36l/image.png) (https://postimg.cc/image/mwya8z36l/)(https://s9.postimg.cc/6e8pawjvv/image.png) (https://postimg.cc/image/6e8pawjvv/)(https://s1.postimg.cc/4vhuw1iej/image.png) (https://postimg.cc/image/4vhuw1iej/)(https://s27.postimg.cc/pwprymb0f/image.png) (https://postimg.cc/image/pwprymb0f/)(https://s13.postimg.cc/i9xj7p0pf/image.png) (https://postimg.cc/image/i9xj7p0pf/)(https://s27.postimg.cc/99rwlvddb/image.png) (https://postimg.cc/image/99rwlvddb/)(https://s24.postimg.cc/vz876rs3l/image.png) (https://postimg.cc/image/vz876rs3l/)(https://s16.postimg.cc/e00zleiwh/image.png) (https://postimg.cc/image/e00zleiwh/)
-
Дело трубопроводов продолжается. Смоделированы трубопроводы системы воздушного запуска.
Тот ещё спрут из трубок, которые приходилось подправлять, когда новые начинали пересекаться с уже изображенными, но в итоге всё сошлось.
Двенадцать трубок с их креплениями, хомутами и воздушными клапанами готовы.
(https://s6.postimg.cc/65jouo33h/2017-05-21_9.png) (https://postimg.cc/image/65jouo33h/) (https://s6.postimg.cc/n7ciwrhyl/2017-05-21_10.png) (https://postimg.cc/image/n7ciwrhyl/) (https://s6.postimg.cc/nlduwd225/2017-05-21_11.png) (https://postimg.cc/image/nlduwd225/)
(https://s6.postimg.cc/av9mj9u3x/2017-05-21_12.png) (https://postimg.cc/image/av9mj9u3x/) (https://s6.postimg.cc/7068gpay5/2017-05-21_13.png) (https://postimg.cc/image/7068gpay5/) (https://s6.postimg.cc/ccv2utyul/2017-05-21_14.png) (https://postimg.cc/image/ccv2utyul/)
Дальше по плану привод тахометра и топливный фильтр. А Алексей пока трудится над выхлопными коллекторами.
-
Привод тахометра готов. Несмотря на внешнюю простоту довольно мудреный узел.
(https://s6.postimg.cc/sdolajulp/2017-05-23_01.png) (https://postimg.cc/image/sdolajulp/) (https://s6.postimg.cc/ujiw51y25/2017-05-23_02.png) (https://postimg.cc/image/ujiw51y25/) (https://s6.postimg.cc/p9dxdrdt9/2017-05-23_03.png) (https://postimg.cc/image/p9dxdrdt9/)
(https://s6.postimg.cc/a1xxtelyl/2017-05-23_04.png) (https://postimg.cc/image/a1xxtelyl/)
-
Выпускной коллектор.
(https://s9.postimg.cc/67ubkjn23/image.png) (https://postimg.cc/image/67ubkjn23/)(https://s14.postimg.cc/5owrdgw25/image.png) (https://postimg.cc/image/5owrdgw25/)(https://s2.postimg.cc/8tkmf4dzp/image.png) (https://postimg.cc/image/8tkmf4dzp/)(https://s11.postimg.cc/9vftmqdbz/image.png) (https://postimg.cc/image/9vftmqdbz/)(https://s24.postimg.cc/mcwhgw82p/image.png) (https://postimg.cc/image/mcwhgw82p/)(https://s13.postimg.cc/4yh4pnpkj/image.png) (https://postimg.cc/image/4yh4pnpkj/)(https://s9.postimg.cc/ecrxeir6z/image.png) (https://postimg.cc/image/ecrxeir6z/)(https://s4.postimg.cc/o1jwr76rd/image.png) (https://postimg.cc/image/o1jwr76rd/)
-
А вот и обещанный топливный фильтр.
Кронштейны для ранних Т-34 и КВ, как выяснилось, отличаются. В варианте для Т-34 двигатель бы просто не влез в КВ по высоте.
Вариант для ранних Т-34:
(https://s6.postimg.cc/fkojawalp/2017-05-27_03.png) (https://postimg.cc/image/fkojawalp/)
(https://s6.postimg.cc/hgfwzsotp/2017-05-27_06.png) (https://postimg.cc/image/hgfwzsotp/) (https://s6.postimg.cc/isxm1om99/2017-05-27_04.png) (https://postimg.cc/image/isxm1om99/) (https://s6.postimg.cc/yfovf2019/2017-05-27_05.png) (https://postimg.cc/image/yfovf2019/) (https://s6.postimg.cc/4qbompgvh/2017-05-27_07.png) (https://postimg.cc/image/4qbompgvh/)
Вариант для КВ:
(https://s6.postimg.cc/gth0a9rxp/2017-05-27_08.png) (https://postimg.cc/image/gth0a9rxp/) (https://s6.postimg.cc/db50dvr1p/2017-05-27_09.png) (https://postimg.cc/image/db50dvr1p/) (https://s6.postimg.cc/829zg08ml/2017-05-27_11.png) (https://postimg.cc/image/829zg08ml/) (https://s6.postimg.cc/fgzb8dui5/2017-05-27_10.png) (https://postimg.cc/image/fgzb8dui5/)
П.С.: может кто-то подсказать назначение площадки на левой стороне кронштейна Т-34? К самому двигателю она вроде не имеет отношения.
И может кто-нибудь подкинуть изображения или фото раннего воздушного фильтра КВ?
-
Дело В-2 продвигается дальше и попадается все больше мелочевки, но мелочевки важной.
Сделаны маслопроводы со стороны носка картера. На этом работа по маслопроводам закончена.
Полностью сделаны трубопроводы высокого давления для подачи топлива в цилиндры в обоих вариантах (для В-2 и для В-2К).
Сделана трубка подачи топлива в насос НК-1 со стороны регулятора.
Представляю рендеры на ваш суд. В-2К:
(https://s6.postimg.cc/8udkhyap9/2017-05-29_R01.png) (https://postimg.cc/image/8udkhyap9/) (https://s6.postimg.cc/wa0311ju5/2017-05-29_R02.png) (https://postimg.cc/image/wa0311ju5/) (https://s6.postimg.cc/dk83kar3h/2017-05-29_R04.png) (https://postimg.cc/image/dk83kar3h/) (https://s6.postimg.cc/t6zcxo4vh/2017-05-29_R05.png) (https://postimg.cc/image/t6zcxo4vh/)
Вариант для В-2 (Т-34)
(https://s6.postimg.cc/5q7hywjal/2017-05-29_R03.png) (https://postimg.cc/image/5q7hywjal/)
Осталось сделать водяной насос, его трубопроводы, топливопровод от подкачивающей помпы к фильтру и второй от фильтра к насосу НК-1, а также некоторое количество мелочевки.
П.С.: неужели ни у кого нет фото воздухоочистителя? У меня только разрез есть. Помню, попадалось как-то фото подбитого КВ с открытым ящиком ЗИП на полке. В нем лежал запасной воздухоочиститель, но найти то фото пока не могу.
-
Осталось сделать водяной насос
А вот и он родимый!
Совместными усилиями были изготовлены 2 водяных насоса - для Т-34 и КВ. Разница между ними - кран для слива охлаждающей жидкости ( для КВ он покрупнее ) и патрубок для вкручивания этого самого крана. Итак Т-34 :
(https://s29.postimg.cc/44u8gkdlf/image.png) (https://postimg.cc/image/44u8gkdlf/)(https://s14.postimg.cc/n2mmrhngt/image.png) (https://postimg.cc/image/n2mmrhngt/)(https://s2.postimg.cc/naz3v79px/image.png) (https://postimg.cc/image/naz3v79px/)(https://s7.postimg.cc/4y0y85g1j/image.png) (https://postimg.cc/image/4y0y85g1j/)(https://s16.postimg.cc/tsqijcj41/image.png) (https://postimg.cc/image/tsqijcj41/)(https://s12.postimg.cc/r41v8wtvd/image.png) (https://postimg.cc/image/r41v8wtvd/)(https://s18.postimg.cc/tg0laprwl/image.png) (https://postimg.cc/image/tg0laprwl/)(https://s11.postimg.cc/red43lt4v/image.png) (https://postimg.cc/image/red43lt4v/)(https://s16.postimg.cc/61na4haz5/image.png) (https://postimg.cc/image/61na4haz5/)(https://s16.postimg.cc/ydh8i5dtt/image.png) (https://postimg.cc/image/ydh8i5dtt/)(https://s10.postimg.cc/ehqrizhed/image.png) (https://postimg.cc/image/ehqrizhed/)(https://s21.postimg.cc/u7bgjdilv/image.png) (https://postimg.cc/image/u7bgjdilv/)
Теперь КВ :
(https://s30.postimg.cc/neqjhsi65/image.png) (https://postimg.cc/image/neqjhsi65/)(https://s30.postimg.cc/nh81gofzh/image.png) (https://postimg.cc/image/nh81gofzh/)(https://s24.postimg.cc/kf0af62w1/image.png) (https://postimg.cc/image/kf0af62w1/)(https://s23.postimg.cc/n5gxtd1av/image.png) (https://postimg.cc/image/n5gxtd1av/)(https://s3.postimg.cc/3zfa5n4vz/image.png) (https://postimg.cc/image/3zfa5n4vz/)(https://s2.postimg.cc/xduimmw0l/image.png) (https://postimg.cc/image/xduimmw0l/)(https://s24.postimg.cc/vawbi01tt/image.png) (https://postimg.cc/image/vawbi01tt/)(https://s2.postimg.cc/q40bv0q1h/image.png) (https://postimg.cc/image/q40bv0q1h/)(https://s14.postimg.cc/40bu80wq5/image.png) (https://postimg.cc/image/40bu80wq5/)(https://s8.postimg.cc/unmkbaqyp/image.png) (https://postimg.cc/image/unmkbaqyp/)(https://s13.postimg.cc/5cnxi3a43/image.png) (https://postimg.cc/image/5cnxi3a43/)(https://s16.postimg.cc/bmxm9ywkx/image.png) (https://postimg.cc/image/bmxm9ywkx/)
-
И вот, спустя полгода совместного труда, трёхмерная модель двигателя В-2/В-2К готова.
За прошедшее время мы неплохо разобрались в конструкции двигателя и немного ознакомились с изменениями, внесёнными в двигатель в процессе серийного производства на протяжении лет.
Приходится признать, что ряд деталей на ранних двигателях, к которым относится представленный, были переусложнены в отношении геометрии, от чего ушли на поздних модификациях, о чём позволяет судить сравнение чертежей, а также фотографий сохранившихся двигателей.
В итоге накопилось аж 2588 деталей, из которых 381 уникальных.
Ренедеры финальной сборки, сделанные Алексеем, представлены ниже.
В-2:
(https://s6.postimg.cc/rnevt9god/image.png) (https://postimg.cc/image/rnevt9god/) (https://s6.postimg.cc/3ky1ye019/image.png) (https://postimg.cc/image/3ky1ye019/) (https://s6.postimg.cc/60utf4bsd/image.png) (https://postimg.cc/image/60utf4bsd/) (https://s6.postimg.cc/o2dycx5t9/image.png) (https://postimg.cc/image/o2dycx5t9/) (https://s6.postimg.cc/uwtazq4rx/image.png) (https://postimg.cc/image/uwtazq4rx/) (https://s6.postimg.cc/ox5jw2jzh/image.png) (https://postimg.cc/image/ox5jw2jzh/)
(https://s6.postimg.cc/6iv0s37ot/image.png) (https://postimg.cc/image/6iv0s37ot/) (https://s6.postimg.cc/8opbmlb59/image.png) (https://postimg.cc/image/8opbmlb59/) (https://s6.postimg.cc/tmvhkoazx/image.png) (https://postimg.cc/image/tmvhkoazx/) (https://s6.postimg.cc/81qex2e99/image.png) (https://postimg.cc/image/81qex2e99/) (https://s6.postimg.cc/xlsp3hzn1/image.png) (https://postimg.cc/image/xlsp3hzn1/) (https://s6.postimg.cc/6p8pv6gtp/image.png) (https://postimg.cc/image/6p8pv6gtp/)
(https://s6.postimg.cc/6dvuw5prh/image.png) (https://postimg.cc/image/6dvuw5prh/) (https://s6.postimg.cc/50480uqi5/image.png) (https://postimg.cc/image/50480uqi5/) (https://s6.postimg.cc/yhtrwoyp9/image.png) (https://postimg.cc/image/yhtrwoyp9/) (https://s6.postimg.cc/5e5k0galp/image.png) (https://postimg.cc/image/5e5k0galp/) (https://s6.postimg.cc/ffae9rnot/image.png) (https://postimg.cc/image/ffae9rnot/) (https://s6.postimg.cc/g3j8spmel/image.png) (https://postimg.cc/image/g3j8spmel/)
В-2К:
(https://s6.postimg.cc/pz633r73h/image.png) (https://postimg.cc/image/pz633r73h/) (https://s6.postimg.cc/tu9h6bq99/image.png) (https://postimg.cc/image/tu9h6bq99/) (https://s6.postimg.cc/5yaxsa84t/image.png) (https://postimg.cc/image/5yaxsa84t/) (https://s6.postimg.cc/qywdzgm99/image.png) (https://postimg.cc/image/qywdzgm99/) (https://s6.postimg.cc/8aecc4vcd/image.png) (https://postimg.cc/image/8aecc4vcd/) (https://s6.postimg.cc/nx5lpi94d/image.png) (https://postimg.cc/image/nx5lpi94d/)
(https://s6.postimg.cc/veet4pynh/image.png) (https://postimg.cc/image/veet4pynh/) (https://s6.postimg.cc/lv54b9b59/image.png) (https://postimg.cc/image/lv54b9b59/) (https://s6.postimg.cc/ougmc4a0d/image.png) (https://postimg.cc/image/ougmc4a0d/) (https://s6.postimg.cc/nbgmtee25/image.png) (https://postimg.cc/image/nbgmtee25/) (https://s6.postimg.cc/xa1lfvnhp/image.png) (https://postimg.cc/image/xa1lfvnhp/) (https://s6.postimg.cc/u4gzpo4vh/image.png) (https://postimg.cc/image/u4gzpo4vh/)
(https://s6.postimg.cc/4blq71w31/image.png) (https://postimg.cc/image/4blq71w31/) (https://s6.postimg.cc/vapl27ijx/image.png) (https://postimg.cc/image/vapl27ijx/) (https://s6.postimg.cc/cyyxl29wt/image.png) (https://postimg.cc/image/cyyxl29wt/) (https://s6.postimg.cc/41e7nphgt/image.png) (https://postimg.cc/image/41e7nphgt/) (https://s6.postimg.cc/6jzwoe371/image.png) (https://postimg.cc/image/6jzwoe371/) (https://s6.postimg.cc/lv9pp00j1/image.png) (https://postimg.cc/image/lv9pp00j1/)
Использованные материалы:
Двигатель В-2/В-2К в целом:
Фотографии двигателя танка Т-34 из "Альбом фотографий и характеристика танка Т-34-завод ордена Ленина им. Коминтерна. 1940г"
Фотографии из финского архива военных фотографий http://sa-kuva.fi/ , где представлен в разобранном виде двигатель В-2, предположительно производства 1941-го года (серии 4?)
Фотографии двигателя В-2 сделанных в музее в Пароле товарищем Ivanov (Отдельное спасибо!). Двигатель предположительно 1942-го или 43-го года производства.
Видеообзор двигателя В-2 сделанный в музее в Пароле "V12 Tank Engine 500 Hp 38,88 LITER" найденный на Youtube по ссылке https://www.youtube.com/watch?v=Dyng0NmJtcM
Фотографии двигателя В-2-34 из Кубинки с сайта http://www.components-and-parts.com/ (обзор 0073), предположительно производства 1942-го года
Фотографии двигателя В-2 образца 1939г (прототипа?) из издания "А-34 Рождение тридцатьчетвёрки (серия Конструирование и производство). 2014г. Желтов И.Г., Макаров А.Ю."
Чертежи двигателя из издания "Дизельмотор В-2. Учебно-конструкторский атлас. 1943г". Приведённые чертежи соответствуют серии 1940г. Не смотря на целый ряд огрехов - наиболее информативный источник для разработки модели раннего В-2.
Чертежи отдельных деталей двигателя из издания "Технические условия на капитальный ремонт моторов В-2, В-2В, В-2 34 и В-2К. 1943г" с поправкой на различия модификаций
Описания и изображения из издания "Дизельмоторы В-2-34 и В-2К. Инструкция по эксплоатации и уходу. 1943г"
Описания конструкции, изображения и схемы/чертежи двигателя из издания "Танк КВ. Руководство по техническому обслуживанию и войсковому ремонту. ГАБТУ КА. 1942г"
Описания конструкции, изображения и схемы/чертежи двигателя из издания "Танк Т-34. Практические указания по полевому ремонту. 1942г"
Описания конструкции, изображения и схемы/чертежи двигателя из издания "Танк Т-34. Руководство по эксплоатации, парковому обслуживанию и войсковому ремонту. 1942г"
Описания конструкции, изображения и схемы/чертежи из издания "Танковые дизели В-34, В-44, В-2ИС и В-11. 1947г"
Изображения из издания "Каталог узлов и деталей двигателей типа В-2 1955г". Не смотря на существенно более поздние модификации изображённых двигателей, общую конструкцию проясняет хорошо по ряду узлов.
Изображение установки топливного фильтра, аналогичного таковой на КВ, из издания "Руководство по войсковому ремонту тяжелого танка. 1946г"
Чертеж продольного разреза танка КВ 1940г полученный от Александра Сергеева (Отдельное спасибо!), для прояснения конструкции выхлопных патрубков.
Отдельно по генератору:
Фотографии двигателя М-250 имеющего такой же генератор и его установку из книги "Опытные образцы танка Т-34. 2010г. Макаров А., Лагутин А. Сергеев А."
Габаритные чертежи и изображения генератора и его деталей из издания "Генераторы ГТ-4563 и ГТ-4563-А и реле-регуляторы РРТ-4576, РРТ-88 и РРТ-4576-А. 1939г"
Чертежи и описания из издания "Генератор ГТ-4563А и реле-регулятор РРА-24Ф. Краткое описание и инструкция по уходу и эксплоатации. 1943г"
Отдельно по топливподкачивающей помпе БНК-5Г:
"Бензиновые насосы БНК-5Г, БНК-5УГ и БНК-1Г. Описание и инструкция по монтажу и уходу. 1939г"
"Бензиновый насос БНК-5Г. Описание и инструкция по монтажу и уходу. 1940г"
"Руководство по ремонт бензиновых насосов БНК-5, БНК-5Б, БНК-5Г. 1941г"
П.С.: Список может быть не полным, но всё что смог вспомнить - написал.
-
Приветствую тех, кто всё ещё молча читает эту тему и надеюсь увидеть тех, кто ещё и что-то пишет.
Работа над двигателем благополучно закончена, как и последующий перерыв в трудах, и пора приступать к модели КВ дальше.
После двигателя решил заканчивать трансмиссию и очередь за вентилятором. На текущий момент закончил работу над подвижной частью, её вам и представляю.
Вентилятор КВ в сборе, без кожуха и направляющего аппарата:
(https://s6.postimg.cc/uijh7npd9/2017-08-02_1.png) (https://postimg.cc/image/uijh7npd9/) (https://s6.postimg.cc/8tfzq1xrh/2017-08-02_2.png) (https://postimg.cc/image/8tfzq1xrh/) (https://s6.postimg.cc/u0jqe2ael/2017-08-02_3.png) (https://postimg.cc/image/u0jqe2ael/)
Вентилятор КВ в некотором разборе:
(https://s6.postimg.cc/kjtx7fqjx/2017-08-02_4.png) (https://postimg.cc/image/kjtx7fqjx/) (https://s6.postimg.cc/fnuvthfsd/2017-08-02_5.png) (https://postimg.cc/image/fnuvthfsd/) (https://s6.postimg.cc/u1to7hc8d/2017-08-02_6.png) (https://postimg.cc/image/u1to7hc8d/) (https://s6.postimg.cc/9bfqjncq5/2017-08-02_7.png) (https://postimg.cc/image/9bfqjncq5/) (https://s6.postimg.cc/53kyawbal/2017-08-02_8.png) (https://postimg.cc/image/53kyawbal/)
Сначала хотел сделать разрезы, но решил что так будет интереснее.
Общие виды МТО на текущий момент:
(https://s6.postimg.cc/5hhowr60d/2017-08-02_1.png) (https://postimg.cc/image/5hhowr60d/) (https://s6.postimg.cc/v1jz36re5/2017-08-02_2.png) (https://postimg.cc/image/v1jz36re5/)
Кроме этого, в процессе пришлось внести некоторые исправления в сопутствующие детали. Без косяков никуда и порой очень жаль, что никто не торопится кидаться табуретками в мое творчество.
Недостающий винт в коленчатом вале В-2:
(https://s6.postimg.cc/85bqkuofh/2017-08-02_fix1.png) (https://postimg.cc/image/85bqkuofh/)
Исправления КПП
(https://s6.postimg.cc/8pqrnjhnx/2017-08-01_1.png) (https://postimg.cc/image/8pqrnjhnx/) (https://s6.postimg.cc/4undkyyi5/2017-08-01_2.png) (https://postimg.cc/image/4undkyyi5/) (https://s6.postimg.cc/k0tfbwoj1/2017-08-01_3.png) (https://postimg.cc/image/k0tfbwoj1/) (https://s6.postimg.cc/9521gk3l9/2017-08-01_4.png) (https://postimg.cc/image/9521gk3l9/)
Пришлось переделать крышку, утащив ось вилки управления главным фрикционом ближе к двигателю и нарастить длину входного вала, для которого наконец-то нашелся точный размер.
А теперь вопрос. У кого-нибудь есть изображения или фото направляющего аппарата вентилятора В-2?
Всё, что есть у меня, это данный рисунок, который недостаточно информативен.
(https://s6.postimg.cc/5peikqvql/077.png) (https://postimg.cc/image/5peikqvql/)
-
У кого-нибудь есть изображения или фото направляющего аппарата вентилятора В-2?
Оно?:
(https://s1.postimg.cc/52m2vxhsb/-1_371_021.jpg) (https://postimg.cc/image/52m2vxhsb/) (https://s1.postimg.cc/t7msdn22z/-1_371_022.jpg) (https://postimg.cc/image/t7msdn22z/) (https://s1.postimg.cc/42vs082mj/-1_371_023.jpg) (https://postimg.cc/image/42vs082mj/) (https://s1.postimg.cc/sknvo456z/-1_371_024.jpg) (https://postimg.cc/image/sknvo456z/)
-
Отчасти. Спасибо.
Направляющий аппарат это средняя секция вентилятора, неподвижно закрепленная относительно внешнего кожуха. Здесь видно сам обод и то, что он большего диаметра, чем барабан вентилятора, если установлен правильно. Ещё видно одну лопасть слева на первых двух кадрах, она в глубине и в противоположную сторону смотрит.
Только тут не видно ответов на два вопроса - каков внешний диаметр по лопастям и как он закреплен внутри кожуха, хотя мне видится, что тут только один вариант - стержни лопастей должны прикручиваться к кожуху изнутри.
-
Вот ещё несколько фоток нашлось:
(https://s2.postimg.cc/we8idy291/image.jpg) (https://postimg.cc/image/we8idy291/) (https://s2.postimg.cc/rguxsu09x/image.jpg) (https://postimg.cc/image/rguxsu09x/) (https://s1.postimg.cc/thmznfz6j/image.jpg) (https://postimg.cc/image/thmznfz6j/)
-
Ещё раз спасибо! Вроде разобрался теперь как это должно выглядеть.
Жаль только, самих лопастей на фото нет кроме тех кадров из Ропши.
-
Приветствую наблюдающих, вот и новое обновление по модели.
Пока разбирался с устройством направляющего аппарата, переключился на главный фрикцион. В итоге - главный фрикцион готов, за исключением вилки включения.
Вилка будет на днях, но сейчас на рендерах она бы только мешала.
Главный фрикцион в сборе с вентилятором:
(https://s2.postimg.cc/6g7q3n8ed/2017-08-08_5.png) (https://postimg.cc/image/6g7q3n8ed/) (https://s2.postimg.cc/ea8bp1g79/2017-08-08_6.png) (https://postimg.cc/image/ea8bp1g79/)
В составе трансмиссии:
(https://s2.postimg.cc/5uir7jdc5/2017-08-08_7.png) (https://postimg.cc/image/5uir7jdc5/) (https://s2.postimg.cc/v33l17i9x/2017-08-08_8.png) (https://postimg.cc/image/v33l17i9x/) (https://s2.postimg.cc/5ghf7xt8l/2017-08-08_9.png) (https://postimg.cc/image/5ghf7xt8l/)
В корпусе:
(https://s2.postimg.cc/6b3ytz139/2017-08-08_10.png) (https://postimg.cc/image/6b3ytz139/) (https://s2.postimg.cc/q364t9cn9/2017-08-08_11.png) (https://postimg.cc/image/q364t9cn9/)
В ближайшее время планирую закончить работы по трансмиссии, затем пройтись по ней ещё раз в целях ревизии допущенных ошибок и продвигаться к приводам управления и наполнению моторного отделения.
-
Небольшое обновление. Или большое, это как посмотреть.
Закончена работа над главный фрикционом. Сделал вилку включения и всё, что с ней связано. Исправил рычаги сцепления (3 по кругу).
(https://s6.postimg.cc/nles52bzh/2017-08-11_4.png) (https://postimg.cc/image/nles52bzh/) (https://s6.postimg.cc/5xwz6v225/2017-08-11_2.png) (https://postimg.cc/image/5xwz6v225/)
И вид на трансмиссию в сборе. Все подвижные элементы трансмиссии закончены!
(https://s6.postimg.cc/xjzqrjlf1/2017-08-11_1.png) (https://postimg.cc/image/xjzqrjlf1/) (https://s6.postimg.cc/ccw03j8rx/2017-08-11_3.png) (https://postimg.cc/image/ccw03j8rx/)
-
Продолжение работы с вентилятором - теперь неподвижная часть.
Готов кожух вентилятора:
(https://s6.postimg.cc/c2b5yc6y5/2017-08-13_9.png) (https://postimg.cc/image/c2b5yc6y5/) (https://s6.postimg.cc/kvxh1p4j1/2017-08-13_3.png) (https://postimg.cc/image/kvxh1p4j1/)
Вид на МТО после добавления кожуха:
(https://s6.postimg.cc/ti5c015wt/2017-08-13_8.png) (https://postimg.cc/image/ti5c015wt/) (https://s6.postimg.cc/be2bfe88d/2017-08-13_6.png) (https://postimg.cc/image/be2bfe88d/) (https://s6.postimg.cc/rrmayjodp/2017-08-13_7.png) (https://postimg.cc/image/rrmayjodp/)
-
И новое дополнение к теме - вентилятор закончен. Сделан направляющий аппарат, переделаны лопасти вентилятора на приличные и всё это собрано в целую систему.
(https://s6.postimg.cc/kowt1wch9/2017-08-14_2.png) (https://postimg.cc/image/kowt1wch9/) (https://s6.postimg.cc/6wie69lpp/2017-08-14_1.png) (https://postimg.cc/image/6wie69lpp/) (https://s6.postimg.cc/hynh4pfsd/2017-08-14_3.png) (https://postimg.cc/image/hynh4pfsd/) (https://s6.postimg.cc/m6i9dgh7x/2017-08-14_4.png) (https://postimg.cc/image/m6i9dgh7x/)
П.С.: Количество крепежа на вентилятор просто убивает. Из-за этого в вентиляторе 1000+ деталей. Весь танк на текущий момент (включая двигатель) насчитывает около 7000 деталей, так что можно представить насколько вентилятор "тяжелый" в этом плане.
-
Походу НАШ движок блекнет перед ТВОЕЙ трансмиссией :)
-
Продолжаю тему.
За прошедшую неделю было сделано не очень много. Сделан постамент мотора, выхлопные трубы внутри корпуса. При этом были выявлены некоторые моменты, потребовавшие внесения корректировок в двигатель и кожух вентилятора.
Как раз кстати оказался вот такой занимательный лист:
(https://s6.postimg.cc/7cvsnc9il/110-111.png) (https://postimg.cc/image/7cvsnc9il/)
Раздел "Подготовка нового двигателя к установке" оказался не таким уж маленьким и хотя не все пункты актуальны для 3Д, кое-что пришлось менять, а кое-что ещё предстоит.
Постамент мотора:
(https://s6.postimg.cc/cqukuvz8t/2017-08-17_1.png) (https://postimg.cc/image/cqukuvz8t/) (https://s6.postimg.cc/vhwi51tt9/2017-08-17_2.png) (https://postimg.cc/image/vhwi51tt9/)
Мотор на постаменте с выхлопными трубами:
(https://s6.postimg.cc/86cztp4x9/2017-08-19_1.png) (https://postimg.cc/image/86cztp4x9/)
Моменты потребовавшие исправления:
1. Замена масляной трубы от маслофильтра к картеру двигателя (по пункту 4 инструкции). Первый рендер довольно наглядно демонстрирует зачем это нужно.
(https://s6.postimg.cc/6h3wlmp7x/2017-08-17_1.png) (https://postimg.cc/image/6h3wlmp7x/) (https://s6.postimg.cc/7uvjgxoh9/2017-08-19_1_fix2.png) (https://postimg.cc/image/7uvjgxoh9/)
2. Поворот сливного крана водяного насоса в сторону подмторного люка. Ранее он смотрел в противоположную сторону, что соответствовало чертежам В-2.
(https://s6.postimg.cc/x3gdaltf1/2017-08-17_3_fix3.png) (https://postimg.cc/image/x3gdaltf1/)
Помимо этого потребовалось заметно укоротить патрубки выхлопных коллекторов, которые слишком выступали к корме танка, сделать вырезы в кожухе вентилятора, там где он пересекался с фланцами выхлопных труб и некоторые другие мелкие исправления.
По двигателю ещё требуется изменить положение лент крепления генератора и заменить патрубки для отвода воды. С первым всё просто, а вот второе в изрядной степени загадка, потому что изображения правильных патрубков на текущий момент у меня нет. Существующий патрубок привожу на рендере ниже.
(https://s6.postimg.cc/kdc4xilgt/2017-08-19_2.png) (https://postimg.cc/image/kdc4xilgt/)
Также есть некоторые сомнения по точности постамента мотора, поскольку делался он отчасти по чертежу общего вида дающего лишь одну сторону, а отчасти по фото.
Продолжение следует...
-
Довольно давно в теме не было обновлений, хотя нельзя сказать, что за прошедшее время ничего не сделано.
Однако достаточно масштабных обновлений всё как-то не подбиралось.
Сначала о малом.
По недоделанному ранее - благодаря удачно попавшемуся фото стало ясно как выглядел водяной патрубок - довольно просто. Были подправлены ленты генератора.
(https://s6.postimg.cc/y22whhezx/2017-10-23_1.png) (https://postimg.cc/image/y22whhezx/) (https://s6.postimg.cc/ohj9ulhy5/2017-10-23_2.png) (https://postimg.cc/image/ohj9ulhy5/)
По фото разбитого танка ранней модификации сделаны пароотводные трубки двигателя. Тут, правда, возникли определенные сомнения. На фото отчетливо видно, что трубки эти отведены к выхлопу, но по схеме охлаждения двигателя им полагается быть связанными с расширительным бачком для охлаждающей жидкости.
(https://s6.postimg.cc/98tcgxqvh/2017-10-23_3.png) (https://postimg.cc/image/98tcgxqvh/)
Сделан цилиндр для подачи смазки в водяной насос двигателя:
(https://s6.postimg.cc/yrlotxuzx/2017-10-07_1.png) (https://postimg.cc/image/yrlotxuzx/)
Были сделаны выхлопные колпаки на надмоторной плите:
(https://s6.postimg.cc/hbmxem999/2017-08-19_2.png) (https://postimg.cc/image/hbmxem999/) (https://s6.postimg.cc/mn1tzc31p/2017-08-19_3.png) (https://postimg.cc/image/mn1tzc31p/)
Были сделаны различные уголки скрепляющие корпус и верхняя балка корпуса над моторной перегородкой, куча крепежа:
(https://s6.postimg.cc/59rjkjcwd/2017-08-20_2.png) (https://postimg.cc/image/59rjkjcwd/) (https://s6.postimg.cc/qw6k1kj6l/2017-08-20_3.png) (https://postimg.cc/image/qw6k1kj6l/)
Сделан подмоторный люк:
(https://s6.postimg.cc/xzefh6wbx/2017-08-21_1.png) (https://postimg.cc/image/xzefh6wbx/) (https://s6.postimg.cc/5zabwx0l9/2017-08-21_2.png) (https://postimg.cc/image/5zabwx0l9/)
Наконец-то сделано давно отложенное дело, а именно рычаги управления бортовым фрикционом. Теперь в этой части трансмиссия обрела целостность.
(https://s6.postimg.cc/m07inisyl/2017-09-23_1.png) (https://postimg.cc/image/m07inisyl/) (https://s6.postimg.cc/pjtgdc3e5/2017-09-23_2.png) (https://postimg.cc/image/pjtgdc3e5/) (https://s6.postimg.cc/c2whuh8i5/2017-09-23_3.png) (https://postimg.cc/image/c2whuh8i5/)
Дальше больше - было сделано нижнее кольцо погона башни:
(https://s6.postimg.cc/4x05efunh/2017-08-26_1.png) (https://postimg.cc/image/4x05efunh/)
А затем на всё это встала и сама башня:
(https://s6.postimg.cc/wx48yvb0d/2017-10-23_2.png) (https://postimg.cc/image/wx48yvb0d/) (https://s6.postimg.cc/x9vn51dul/2017-10-23_3.png) (https://postimg.cc/image/x9vn51dul/) (https://s6.postimg.cc/z2yjsxywt/2017-10-23_6.png) (https://postimg.cc/image/z2yjsxywt/)
Тут надо сказать большое спасибо Алексею, который сделал неподвижную бронировку орудия и тыкал меня носом в многочисленные косяки первой, набросочной, сборки башни!
В самой башне пока сделаны захваты погона и его ограждение:
(https://s6.postimg.cc/6q322h5gt/2017-10-23_4.png) (https://postimg.cc/image/6q322h5gt/) (https://s6.postimg.cc/gamopcn31/2017-10-23_5.png) (https://postimg.cc/image/gamopcn31/)
Ну и возвращаясь к мелочам.
С учетом обнаруженных летом чертежей был передалан опорный каток. Были сделаны недостающие кронтейны подвески в районе нижнего лобового листа.
(https://s6.postimg.cc/4a5u2js99/2017-10-08_1.png) (https://postimg.cc/image/4a5u2js99/) (https://s6.postimg.cc/u5pklroy5/2017-10-08_2.png) (https://postimg.cc/image/u5pklroy5/) (https://s6.postimg.cc/o4rvoof6l/2017-10-09_1.png) (https://postimg.cc/image/o4rvoof6l/) (https://s6.postimg.cc/fmifkco3h/2017-10-09_2.png) (https://postimg.cc/image/fmifkco3h/) (https://s6.postimg.cc/61ysxgr1p/2017-10-23_1.png) (https://postimg.cc/image/61ysxgr1p/)
P.S.: ну и напоследок. В последнее время уделил некоторое внимание визуализации, так что сделал рендеры двигателя, трансмиссии и нижней подвески с приличными текстурами:
(https://s6.postimg.cc/ns0hikwxp/-2_v2.103-1.png) (https://postimg.cc/image/ns0hikwxp/) (https://s6.postimg.cc/8w1yb00yl/-2_v2.104-2.png) (https://postimg.cc/image/8w1yb00yl/) (https://s6.postimg.cc/dupgpix1p/-2_v2.106-5.png) (https://postimg.cc/image/dupgpix1p/) (https://s6.postimg.cc/anux5ws19/-2_v2.107-6.png) (https://postimg.cc/image/anux5ws19/) (https://s6.postimg.cc/98tch6ynx/-2_v2.109.png) (https://postimg.cc/image/98tch6ynx/)
(https://s6.postimg.cc/c2whur3fx/v3.90.png) (https://postimg.cc/image/c2whur3fx/) (https://s6.postimg.cc/rodtep7od/v3.92.png) (https://postimg.cc/image/rodtep7od/) (https://s6.postimg.cc/wn1bt83rh/v3.96.png) (https://postimg.cc/image/wn1bt83rh/) (https://s6.postimg.cc/o4rvozs4t/170.png) (https://postimg.cc/image/o4rvozs4t/)
-
Рендер сторонним софтом сделан, как я понимаю?
-
Рендер сторонним софтом сделан, как я понимаю?
Да, другой программой - KeyShot.
Встроенный рендер в среде не ахти какой, к тому же с ним я особо не разобрался. Те кадры которые обычно выкладываю, это даже не совсем рнедеры - что-то вроде скриншотов в повышенном разрешении.
Разница с приличным рендером... заметна. Хотя это отнимает некоторое время, но заодно доходят руки до некоторых отложенных вопросов, таких к рычаги к бортфрикциону.
-
Принял, спасибо. Тоже недавно начал рендерить в keshot-е, но еще толком разобраться не дошли руки.
-
Красота!
Кажется, форма выхлопных патрубков немного неверная.
(https://s1.postimg.cc/4ut923g3zf/image.jpg) (https://postimg.cc/image/4ut923g3zf/)
Фактически, скос нижней поверхности и загиб по дуге к выхлопному отверстию начинаются от вертикали к фланцу основания, а не с отступом от неё, как сделано сейчас на модели.
-
Красота!
Кажется, форма выхлопных патрубков немного неверная.
(https://s1.postimg.cc/4ut923g3zf/image.jpg) (https://postimg.cc/image/4ut923g3zf/)
Фактически, скос нижней поверхности и загиб по дуге к выхлопному отверстию начинаются от вертикали к фланцу основания, а не с отступом от неё, как сделано сейчас на модели.
Спасибо! По большей части это искажение визуальное и вызвано неудачным сопряжением, но я попытался переделать. Осталась видимость незначительных отклонений от прямой, но вроде не так плохо.
(https://s6.postimg.cc/v6rngm6wd/2017-10-30_1.png) (https://postimg.cc/image/v6rngm6wd/)
Так лучше?
-
После долго затишья вернулся к делу и пора показать кое-какие результаты.
Для начала по-мелочи, хотя эта "мелочь" оказалась не такой уж простой. В последнее время я задавал вопросы по кулисе (механизму переключения передач) танка, а дело в том, что исходная информация оказалась довольно запутанной.
В наличии по кулисе у меня были:
- сборочные чертежи в трех проекциях (разрезы), которые я в своё время выкладывал и копии с которых есть в руководствах по КВ - те самые на которых три проекции даны каждая в своём масштабе.
- рисунок с видом на кронштейн кулисы из руководства службы
- чертежи некоторых деталей (по 1-й проекции) из карточек технических условий (ТУ)
- чертежи общих видов (обзорно и для позиционирования в машине)
и некоторое количество фото, подчас весьма полезного.
Основным материалом служил сборочный чертеж, вот этот:
(https://s6.postimg.cc/gefrvcxot/image.png) (https://postimg.cc/image/gefrvcxot/)
Вот только довольно скоро выяснилось, что составители альбома монтажных чертежей подошли к вопросу... творчески. Поперечный и продольный разрезы (слева и справа снизу листа) относятся к ранней модификации кулисы, которая фигурирует на чертеже общего вида машины 1940г, а вид сверху дан для поздней модификации (предположительно введена осенью или в начале зимы 1940г). Это вносило изрядную долю путаницы в попытке разобраться с этими чертежами, а также при сопоставлении разрезов с чертежами из ТУ, которые даны для поздней модификации. То же относилось и к тексту из руководства службы, который описывал раннюю модификацию.
В целом отличия ранней кулисы от поздней не так велики, но достаточно заметны. Были некоторые изменения по литому кронштейну кулисы (по имеющимся документам - алюминиевому, хотя могли быть варианты из стали вроде), был исключён замок кулисы (вероятно с введением замка КПП он стал не нужен), а "прямой" (относительно поперечного разреза) рычаг управления был заменён на "изогнутый", что позволило разместить его немного ближе к мехводу. В какой-то момент был изменен ход тяги 4-й передачи, но это скорее зависело от устанавливаемой коробки передач (или передаточных рычагов в корпусе). Может быть ещё что-то о чём я не знаю.
Вот таким у меня в итоге получился кронштейн кулисы:
(https://s6.postimg.cc/aes0re7nx/v3.17.png) (https://postimg.cc/image/aes0re7nx/) (https://s6.postimg.cc/d8v64up9p/v3.18.png) (https://postimg.cc/image/d8v64up9p/) (https://s6.postimg.cc/pnhy56925/v3.19.png) (https://postimg.cc/image/pnhy56925/)
Не самая простая деталь.
Поскольку в процессе моделирования кулисы я пытался разобраться в нагромождении информации, то моделировал её полностью и в итоге сделал практически рабочий вариант:
Нейтральная положение:
(https://s6.postimg.cc/65nap9ep9/v3.11.png) (https://postimg.cc/image/65nap9ep9/)
Передачи: сверху 1, 2, 3 и снизу 4, замедленная и заднего хода:
(https://s6.postimg.cc/y71c31cal/image.png) (https://postimg.cc/image/y71c31cal/)
Можно посмотреть, как работают поводковые валики, балансиры и собственно рычаг управления.
Из интересного, я не ожидал увидеть, что при переключении передач рычаг не наклоняется в стороны, а сдвигается вместе с валом (наклон только вперёд и назад), из-за чего и получились выступающие в стороны чехлы вала:
(https://s6.postimg.cc/lfn5wmpot/v3.20.png) (https://postimg.cc/image/lfn5wmpot/)
И в завершении, окончательный вид кулисы с крепежом и кожухами... которые спрятали всё интересное:
(https://s6.postimg.cc/rgkutqubh/v3.12.png) (https://postimg.cc/image/rgkutqubh/) (https://s6.postimg.cc/dznwavca5/v3.13.png) (https://postimg.cc/image/dznwavca5/) (https://s6.postimg.cc/gtr1oc1lp/v3.14.png) (https://postimg.cc/image/gtr1oc1lp/) (https://s6.postimg.cc/k0ll7yebx/v3.22.png) (https://postimg.cc/image/k0ll7yebx/)
А ещё там была откидная накладка мешавшая случайному включению заднего хода вместо первой передачи. Подозреваю, что тянуться и откидывать её было довольно неудобно.
Ну и напоследок, вид на механизмы кулисы в сборе:
(https://s6.postimg.cc/ilk0jcnkd/v3.23.png) (https://postimg.cc/image/ilk0jcnkd/)
-
Очень круто!
-
Спасибо!
По возможности буду стараться писать такие же развернутые посты.
Такой формат нормальный? С описанием исходников, детальным разбором и так далее.
Планировал на прошедших выходных выложить обновление, но попытка изобразить тяги от кулисы до КПП вызвала кучу вопросов и в итоге выявила одну неприятную ошибку. Пришлось сдвигать кучу деталей. Казалось бы, 5мм... но доставили неприятностей.
Но до конца этой недели постараюсь всё же выложить.
-
Да, так очень интересно и познавательно получатся.
-
MortisX, если не секрет, каковы финальные цели по данной модели?
Наверняка ведь только на 3D дело не ограничится.
-
Секрета особого нет, финальная цель обозначалась в самом начале темы.
Я планировал, да и сейчас всё ещё надеюсь, что по завершении 3D смогу сделать физическую масштабную модель. На счёт масштаба давно колеблюсь между 1:16 и 1:25, склоняясь к последнему. Впрочем, учитывая насколько сильно я подался в деталировку, проблем ожидается много с любым масштабом - после финала "детального" варианта, по всей видимости, придется потратить изрядно времени на адаптацию.
Выбор между масштабами довольно сложен, но прозаичен.
1:25 компактен, но лучше чем классика (1:35), что позволяет показать больше деталей. Из-за компактности он дешевле и в итоге будет занимать не так много места.
1:16 позволит показать ещё больше деталей, но модель выйдет более громоздкой и куда более дорогой (учитывая планы на 3д печать деталей).
По габаритам, 1:25 условно встает на площадку размером с лист А4, 1:16 - на лист А3. И если занимаемая площадь ещё туда-сюда, то объем 3д печати возрастает весьма существенно.
Всё это планируется персонально для себя.
Других планов пока нет по разным причинам, но главное - не хочу слишком загадывать пока не готово 3д.
P.S.: второй целью я с самого начала ставил попытку досконально разобраться в конструкции КВ, отсюда такой суровый подход к деталировке.
-
Замучился с тягами управления КПП, даже после того как выявил и убрал некоторые из нестыковок, которые были раньше.
Вот корявая схема:
(https://s6.postimg.cc/r96eov3b1/101.png) (https://postimg.cc/image/r96eov3b1/)
С 1 и 2 рычагами (слева направо) разобрался, хотя по кронштейну 2 нет полной уверенность, но с 3-м полная засада.
Расположение оси более-менее понятно, но кронштейн рычага нарисован от фонаря. Совершенно не учтено, что у кронштейна оси балансира, который рядом, есть фланец и не маленький, который приклепан к дну танка. До появления внятной информации похоже придется сочинять что-то, что могло там быть. Совершенно не нравится такой вариант. Или придется просто оставить рычаг висеть в воздухе до появления информации.
А по 2-му пока в сомнениях. Кронштейн либо как у 1, либо свой, как на схеме (что-то П-образное с лапками). На поздних машинах (ЧКЗ) было по первому варианту вроде как, на ранних - не знаю.
Единственное фото с видом на 3-й рычаг, которое к сожалению ничего не проясняет:
(https://s17.postimg.cc/63imn15pn/213706561.jpg) (https://postimg.cc/image/63imn15pn/)
К тому же это поздний вариант, там может быть много отличий.
-
Итак, продолжение. Я всё же успел до конца недели закончить с управлением танка.
Ну.. практически закончить. Осталось два момента. Первый это кронштейн рычага заднего хода и замедленной передач, который я моделировать пока что не стал - подожду дополнительной информации. Второй - привод ручного управления подачей топлива, потому что он тянет другие узлы за собой.
Теперь к сути, длиннопост... Все последнее время в отношении модели я посвящал созданию системы управления танком (чертёжная группа 17).
Исходники в общем-то те же, что и по кулисе: руководства службы и руководство по ремонту, карточки технических условий, чертежи общих видов и фотографии.
Всю работу можно разбить на следующие части:
- Привод акселератора (подачи топлива)
- Привод главного сцепления и замка КПП
- Приводы управления тормозами и бортфрикционами (отдельно, сделанные раньше приводы от тормоза до бортфрикциона)
- Приводы управления КПП
По основным исходникам, которые стоит отметить:
Схема привода управления топливным насосом из руководства службы (ранний вариант - мой случай)
(https://s6.postimg.cc/gcyzmfbal/image.png) (https://postimg.cc/image/gcyzmfbal/)
Схема привода управления топливным насосом из руководства по ТО и войсковому ремонту (поздний вариант - единственный источник с видом сверху)
(https://s6.postimg.cc/gpqdsmgpp/031.png) (https://postimg.cc/image/gpqdsmgpp/)
Схема привода управления главным фрикционом из краткого руководства службы
(https://s6.postimg.cc/62wkn83fh/image.png) (https://postimg.cc/image/62wkn83fh/)
Схема привода управления бортового фрикциона и тормоза из альбома монтажных чертежей
(https://s6.postimg.cc/br2ve5i2l/image.png) (https://postimg.cc/image/br2ve5i2l/)
Корявая схема приводов управления КПП, которую я приводил выше (из руководства службы).
Начал я с привода управления топливным насосом. Он существовал в раннем и позднем вариантах, отличавшихся способом ручного управления (выставления минимальных оборотов). В раннем варианте это была ручка, которая размещалась на щитке перед водителем. Её надо было крутить для выставления нужных оборотов. В позднем варианте сделали рычаг - рядом с правым тормозом. Рычаг, вероятно, был удобнее и уж точно быстрее в регулировке.
Я рисовал ранний вариант, в чем мне сильно помогли фото передней части корпуса КВ-1 выпуска 1940-го года, которую нашли в Беларуссии. Было бы интересно поглядеть на фото внутри КВ-2 ЦМВС или КВ-1Э в Пароле - как там сделано, но чего нет - того нет. Не считая ручного привода, различий между ранним и поздним вариантом по существу нет.
Ах, да. Если верить совсем раннему чертежу общего вида, то был ещё вариант с ручкой, которая крепилась не на щитке, а где-то рядом (или щитка нормального ещё не было?).
По управлению сцеплением всё немного проще. Там тоже был ранний вариант - без замка КПП, но он практически нигде не фигурирует и по существу мне не нужен, да и отличия там элементарные. Поздний же вариант, судя по всему, просуществовал до конца производства без особых перемен. Давишь педаль, сцепление выжимается и подтягивается рычаг разблокировки замка КПП. У педали два стопора для крайних положений. За счёт прорези в тяге к замку - его можно двигать не трогая сцепление, наверное для регулировки КПП.
У педали газа, кстати, стопор только один - для максимального газа. Для минимального положения служит упор на топливном насосе (а чаще ручное управление).
С тормозами были нюансы. Я сначала заблуждался, полагая что рычаги крепятся к кильсонам. Оказалось нет - у них свои кронштейны. В этом мне помогло разобраться руководство службы (полный вариант). Потом, увидев кнопку на рычаге, я заблуждался, полагая что рычаги эти работают сродни тому как работает ручник на автомобиле - нажал кнопку и тянешь. Оказалось - нет. Жать кнопку не надо, даже наоборот - кнопка служит для фиксации рычага. Нажал, завёл стопор в паз сектора - тормоз заблокировался и кнопка остаётся в запавшем положении. Потянул рычаг - стопор выскочил из паза и кнопка вернулась в начальное положение.
В остальном там всё не особо сложно было - разве что тяги очень близко друг к другу идут. Зазоры минимальные. За этим приходилось следить, чтобы никаких проблем не возникло.
Потом я сделал кулису, которую я уже выложил. А после этого началась эпопея - как сделать тяги к КПП и не разворотить половину танка в процессе. Вроде такая не сложная вещь, но проблемы были одна за одной. У меня изначально были точные размеры по габаритам "окон" в моторной перегородке под рычаги. И в них ничего не лезло. А где лезло, там грозило залезть на другие тяги. Потом появилась информация, что я неверно поставил кильсоны и пришлось их раздвигать (на 5мм в каждую сторону). Это потянуло целый ворох переделок. В итоге кулиса сдвинулась ближе к правому кильсону, пришлось изменить рычаги КПП и даже "стакан" подмоторного люка. Только после этого мне наконец удалось состыковать все тяги и сделать их "рабочими".
На этом я пожалуй закончу со скучным текстом.
Рендеры.
Для начала по КПП - в процессе её моделирования я совершенно упустил, что нижние рычаги справа соединены планкой. Исправил.
(https://s6.postimg.cc/aosovq1v1/172.png) (https://postimg.cc/image/aosovq1v1/)
Затем вид на рычаг сцепления и замок КПП.
(https://s6.postimg.cc/4b3lshru5/224.png) (https://postimg.cc/image/4b3lshru5/)
Бортфрикцион с тормозом и тягами между ними
(https://s6.postimg.cc/bebh85upp/v3.86.png) (https://postimg.cc/image/bebh85upp/)
Дальше вид на управление топливным насосом. Здесь видно втулку передаточных рычагов и возвратную пружину. На счёт длины пружины есть сомнения - в некоторых источниках она существенно длиннее. А ещё тут видно не исправленный, слишком высокий "стакан" люка под мотором.
(https://s6.postimg.cc/j72505g4d/177.png) (https://postimg.cc/image/j72505g4d/)
Вид на рычаги управления и педали (без кулисы) и с кулисой. И с тягами.
(https://s6.postimg.cc/mdwojsvfh/178.png) (https://postimg.cc/image/mdwojsvfh/) (https://s6.postimg.cc/7upjiepfx/191.png) (https://postimg.cc/image/7upjiepfx/) (https://s6.postimg.cc/5ddsb4q3x/225.png) (https://postimg.cc/image/5ddsb4q3x/)
Виды сверху на управление КПП и на всё управление
(https://s6.postimg.cc/jjtj6flkd/220.png) (https://postimg.cc/image/jjtj6flkd/) (https://s6.postimg.cc/62wknjvt9/221.png) (https://postimg.cc/image/62wknjvt9/) (https://s6.postimg.cc/rpbl4kmnx/222.png) (https://postimg.cc/image/rpbl4kmnx/)
Общие виды (буду пополнять, а то рендерятся медленно):
(https://s6.postimg.cc/7hy5cc9rx/187.png) (https://postimg.cc/image/7hy5cc9rx/) (https://s6.postimg.cc/br2veisgt/185.png) (https://postimg.cc/image/br2veisgt/) (https://s6.postimg.cc/xdhvvjjbh/181.png) (https://postimg.cc/image/xdhvvjjbh/)
(https://s6.postimg.cc/4b3lsshn1/229.png) (https://postimg.cc/image/4b3lsshn1/) (https://s6.postimg.cc/3zi0liva5/235.png) (https://postimg.cc/image/3zi0liva5/)
Если кому-то интересны виды на какие-то отдельные узлы, могу сделать - пишите
Обновлено (2018-02-13): добавлен вид сверху на шасси.
-
Проходит время и недоделанные модели к нам возвращаются, или мы к ним. Это как посмотреть.
По прошествии года возобновил работу над трёхмерной моделью КВ-1.
Сделаны надгусеничные полки, сделаны очистители ведущих колёс. Работаю над мелочёвкой: серьги буксировочных тросов, люки и прочий обвес корпуса.
В ближайшем плане - установка пулемета радиста, затем фары и воздухоотражатель для кормового листа.
Рендеры для некоторых из новых деталей:
(https://i.postimg.cc/6TjtSWhJ/291.png) (https://postimg.cc/6TjtSWhJ) (https://i.postimg.cc/k6WqzKwT/292.png) (https://postimg.cc/k6WqzKwT) (https://i.postimg.cc/xkv9FL6t/293.png) (https://postimg.cc/xkv9FL6t) (https://i.postimg.cc/w1sqLCLK/294.png) (https://postimg.cc/w1sqLCLK)
Очиститель сделан по типу серийных машин 1941-го года, как единственный доступный и достоверный вариант из наиболее близких к требуемому.
Полки сделаны исходя из фото и обмеров существующих машин, а также фото из книг (где смог разглядеть). На счёт клёпки полной уверенности нет, что было именно так. На счёт высоты от полки до верхнего края бортовой детали есть незначительные сомнения, но по фактическим замерам +-5 мм это расстояние плавало и в погрешность я попал.
Серьги переделывал пару раз, но вроде похожи. Хотя от критики не откажусь, если у кого-то есть аргументы в пользу их кривизны.
Остальное - мелочи.
По трубке "кабель-каналу" для фары и гудка обратил внимание, что на ранних танках и на поздних (с лета 41-го ?) она расположена по-разному. На ранних - ближе к борту, примерно на трети расстояния от борта до бронезаслонки смотрового окна мехвода. На поздних - примерно на середине расстояния.
-
После перерыва возобновил работу над моделью. В связи с этим небольшой анонс:
Процентов на 90 готова установка пулемёта радиста. Главная проблемная деталь - шар, а точнее его внутренняя сторона. То как выглядит выступ шара с креплением под ДТ. Какие у него габариты. Это вопрос.
Сам пулемёт готов процентов на 50. Тем есть некоторые сомнения по габаритам отдельных деталей, но понемногу продвигается.
Сделана группа 4 "Установка топливных баков". Сами баки, постаменты и крепеж под них, включая внутреннюю часть баков. Некоторые попутные детали.
Из группы 4 не сделаны только трубки к щитку топливомера. К какой группе относится сам щиток, сказать затрудняюсь, но его тоже пока нет.
Сделана некоторая другая мелочевка. Попутная и не очень.
Не сделана запланированная ранее фара, но она на очереди. По группам дальше группа 5. Топливная система - от баков до двигателя.
По готовому - бакам, внешней части пулемётной установки и так далее в ближайшие неделю-две будут рендеры и пояснения, где от них будет толк.
-
Как-то между делом нарисовался ранний воздухоочиститель (Гр. 07).
В силу крайней скудности информации по раннему воздухоочистителю, нет полной уверенности даже в точных габаритах. По месту проходит, по форме в целом должен быть правильным. Но диаметр может немного отклоняться в большую сторону от реального.
Из отклонений по внешнему виду - лопасти крыльчатки могут быть немного иными или направлены в другую сторону - по чертежам не поймёшь.
По тем же причинам внутреннее устройство в этот раз слишком разрисовывать и уж тем более рендерить не стал. Там больше вопросов, чем достоверной информации.
Общий вид на моторе:
(https://i.postimg.cc/SnKQ0dCw/310.png) (https://postimg.cc/SnKQ0dCw)
Если у кого-то есть дополнительная информация или конструктивная критика, пишите.
П.С.: если зрителям интересно внутреннее устройство - пишите, могу попытаться изобразить полностью и соответственно, показать "в разборе". Но за неточности тут уж не взыщите. Принципиальное устройство в общем особых затруднений не вызывает, но детали могут несколько отличаться от настоящих.
-
(https://i.postimg.cc/ftM8mNDz/s-l16356800-1.jpg) (https://postimg.cc/ftM8mNDz)
(https://i.postimg.cc/1fTPHWgh/egorogr-601-kv2.jpg) (https://postimg.cc/1fTPHWgh)
(https://i.postimg.cc/CzdSbyxs/kvtotb-025-032.jpg) (https://postimg.cc/CzdSbyxs)
-
Большое спасибо!
Габаритные размеры, насколько я могу судить, соответствуют ± сантиметр. С направлением крыльчатки я не ошибся.
Очень полезно первое фото, где крышка воздухоочистителя сорвана.
По этому фото видно, что окна горловины куда шире, чем я предполагал. Кроме того, подтверждается мысль, что воздухоочиститель прикручен к впускным коллекторам не только за лапки, но и изнутри (аналогично воздухоочистителю Т-34). Хотя в руководстве службы этот момент почему-то упущен.
Кроме того, в правом нижнем углу фото видна перевёрнутая крышка воздухоочистителя - видна внутренняя крыльчатка маслоотбойника.
С этим, пожалуй, я попробую изобразить внутреннее устройство более подробно и даже можно будет выставить его на суд общественности.
-
Пока дорабатываю воздухоочиститель, подоспели обещанные рендеры.
Начну с топливной системы, а именно баков и крепёжных конструкций под них.
Конструкция эта состоит из приваренных к бортам "планок" и подставок под баки.
Планки представляли собой вырезанные из стали толщиной около 15мм полосы с просверленными отверстиями под болты. На ранних танках полосы эти были фигурными в виде "змейки" для увеличения площади сварного шва - такие можно наблюдать на остатках корпуса КВ-1 найденном в Беларуси (декабря 1940), на танках более поздних они представляли собой обычные прямоугольные листы - как на КВ-1 М5200 (августа 1941) во Всеволжске и на других сохранившихся машинах.
Интересно, какого вида эти "планки" на КВ-2 (месяц? 1941) в ЦМВС, но пока кадров изнутри маловато.
Подставки представляют собой сварную конструкцию из уголков и _|¯-образных опор. Уголки приварены к опорам и бортам корпуса. В опорах, кроме передних, сделаны вырезы для доступа к нижней части баков, а также вероятно, чтобы при монтаже баков в танк не свернуть выступающие снизу части. В уголках сделаны вырезы под оси балансиров. Правая подставка с внутренней стороны сварена из нескольких раздельных секций, обеспечивающих доступ снизу к сливным горловинам баков и фланцам топливопроводов. Левая подставка с внутренней стороны выполнена из цельного уголка, который на части длины подрезан для облегчения доступа к тем же деталям бака.
При этом, между машинами 1940 (Беларусь, номер?) и 1941 (М5200) годов опять же есть различие в данных конструкциях. Две передние опорные планки правой подставки на машине М5200 имеют вырезы для прохода трубы (вероятно - трубы системы воздухопуска), в то время как на Белорусском КВ-1 таких вырезов не было и труба явно проходила иначе. На М5200 труба проходит вдоль подставки до моторной перегородки, но между первой и второй опорами изгибается к борту. В остальном, о различиях судить невозможно из-за отсутствия большей части корпуса Беларусского КВ-1.
Опорные конструкции под баки:
(https://i.postimg.cc/hz6t7CGN/313.png) (https://postimg.cc/hz6t7CGN)
Фрагмент правой подставки с опорными планками по типу М5200:
(https://i.postimg.cc/bsHsTYyH/328.png) (https://postimg.cc/bsHsTYyH)
Установленные на подставки баки выравниваются с помощью прокладок, привариваемых к уголкам, и крепятся болтами к борту и внутреннему уголку за лапки. При этом зазор между баками таков, что две полноценные лапки снизу не помещаются и потому правый передний и левый топливные баки крепятся болтами к уголку только с передней стороны. С задней стороны на них приварены уменьшенные лапки без отверстия под болт.
Баки установленные в корпусе:
(https://i.postimg.cc/LYXJPY3g/316.png) (https://postimg.cc/LYXJPY3g)
Внутри баков располагаются перегородки для уменьшения колебаний топлива, кран и приёмник топливомера. В заливной горловине помещается сетчатый латунный фильтр. Приёмник топливомера представляет собой тонкую медную трубку, помещённую в бак внутри защитной алюминиевой трубы с окнами для доступа топлива. Кран состоит из укреплённого внизу корпуса и запорного клапана, управляемой посредством ручки сверху бака. При этом для удобства экипажа ручка переднего правого бака отличается от остальных.
Бак без боковой стенки:
(https://i.postimg.cc/H88jSqKp/318.png) (https://postimg.cc/H88jSqKp)
Замечание: Крепление топливомера на винтах может быть недостоверным. На нашёл фото этой детали.
Правый задний бак сверху:
(https://i.postimg.cc/cvRtGNJC/320.png) (https://postimg.cc/cvRtGNJC)
От баков уходит по одной трубке сверху к топливомеру, размещённому справа от водителя и по одной трубке к расположенному под сиденьем водителя крану, соединяющему топливные баки в одну систему. Трубки к крану и остальные детали топливной системы входят в группу 5 и, как и топливомер, будут смоделированы в дальнейшем.
Внешняя часть пулемётной установки радиста со стволом ДТ:
(https://i.postimg.cc/t19ZXm15/321.png) (https://postimg.cc/t19ZXm15)
Внутренняя сторона шаровой установки и сам пулемёт пока что в работе.
Общие виды корпуса танка:
(https://i.postimg.cc/tZYgJ09h/322.png) (https://postimg.cc/tZYgJ09h) (https://i.postimg.cc/rdhmqy2V/323.png) (https://postimg.cc/rdhmqy2V) (https://i.postimg.cc/s1GXRR6z/325.png) (https://postimg.cc/s1GXRR6z)
(https://i.postimg.cc/WDSDt6gP/327.png) (https://postimg.cc/WDSDt6gP)
Старый, но по-прежнему актуальный вопрос: как выглядел и куда крепился кронштейн третьего (ближнего к моторной перегородке) рычага тяг КПП?
И ещё вопрос, хотя может преждевременный - ещё не все имеющиеся фото перекопал. Есть фото мест установки центрального топливного крана, насоса "Альвейер" и топливного фильтра грубой очистки? Желательно с ними самими.
Альвейер вроде ставился слева-сзади от мехвода, перед стеллажом аккумуляторов; кран - под сиденьем мехвода и похоже под углом 90 градусов к полу - вентилем вперёд; фильтр на моторной перегородке, видимо со стороны МО, где-то справа от двигателя.
П.С.: Исправленный рендер с воздухоочистителем:
(https://i.postimg.cc/w7KBqbZm/326.png) (https://postimg.cc/w7KBqbZm)
Добавил вырезы в балке трансмиссионной перегородки под петли люков ТО и добавил маслёнку водяного насоса двигателя.
-
Если каких-то интересующих видов не хватает - пишите.
-
на танках более поздних они представляли собой обычные прямоугольные листы - как на КВ-1 М5200 (августа 1941) во Всеволжске и на других сохранившихся машинах.
Интересно, какого вида эти "планки" на КВ-2 (месяц? 1941) в ЦМВС, но пока кадров изнутри маловато.
Августовский - это М5069, а М5200 - это сентябрь. Да, и там, и там прямоугольные листы.
Про КВ-2 именно из ЦМВС не скажу, но вот другой танк 41-го года с фигурными планками:
(https://i.postimg.cc/dhsBqxL5/egorogr-562-kv2-1.jpg) (https://postimg.cc/dhsBqxL5)
-
По предоставленным фото сделал модель внутреннего устройства воздухоочистителя.
Виды в разборе:
(https://i.postimg.cc/hXkhZ6dc/329.png) (https://postimg.cc/hXkhZ6dc) (https://i.postimg.cc/Z96nGH83/330.png) (https://postimg.cc/Z96nGH83)
Под сеткой в крышке находится набивка из тонкой металлической проволоки. Лопасти крыльчатки в крышки служат как для направления воздушного потока по спирали, так и для отражения масляных брызг.
Конструкция в целом была довольно неудачной. Внизу в корпус залито 1,5 литра машинного масла, которое раз в 2-5 часов хода (в зависимости от пыльности окружающего воздуха) нужно было менять, промывая очиститель. Сменившие эту модель "вортексы" были намного удобнее.
-
Сменившие эту модель "циклоны" были намного удобнее.
Циклоны появились несколько позже и к КВ отношения, насколько я знаю, не имели. Эту модель заменил "Вортокс" где-то в первой половине 1941 года - на КВ-2 выпуска 41-года уже вортоксы.
-
Верно, конечно "Вортекс", напутал почему-то с утра...
-
Вопрос возник: на люке мехвода и на на люках трансмиссионного отделения были разные замки? В смысле ключа.
Смотрю на КВ-1Э: на люках ТО - на валике простой шлиц, а у мехвода выточка с одной стороны.
Похожая выточка на валиках замков люка над мотором, но у тех другой диаметр.
-
Вопрос возник: на люке мехвода и на на люках трансмиссионного отделения были разные замки? В смысле ключа.
Смотрю на КВ-1Э: на люках ТО - на валике простой шлиц, а у мехвода выточка с одной стороны.
Похожая выточка на валиках замков люка на мод мотором, но у тех другой диаметр.
Да, всё именно так.
-
К слову о Вортексах на КВ-2. Речь ведь про КВ-2 из ЦМВС (Б-4744) ? Кстати, он какого месяца производства?
Вполне может быть, что установлены позже. Или были другие КВ-2 с вортексами, о которых известно?
Набросал люк трансмиссионного отделения. Прошу критики, потому что есть сомнения по геометрии, хотя так чтобы сразу сказать где косяк - не соображу. Только подозрения.
Рендерить не стал, пока только картинка из среды:
(https://i.postimg.cc/SYcvr7yd/Hull-Hatch.png) (https://postimg.cc/SYcvr7yd)
И, может кто-то подсказать, на каком расстоянии от центра люка находится линия, проходящая через оси болтов скобы (которая к люку прикручена). Снаружи это поддаётся измерению, но у меня есть сомнения в моих результатах. В диапазоне 145-150мм. В кадре сделано с размером 145мм.
-
К слову о Вортексах на КВ-2. Речь ведь про КВ-2 из ЦМВС (Б-4744) ? Кстати, он какого месяца производства?
Вполне может быть, что установлены позже. Или были другие КВ-2 с вортексами, о которых известно?
Да, вортоксы попадаются на фотографиях группы КВ-2 на станции Лида, например. Да и на КВ-1 вот:
(https://i.postimg.cc/ThSgS001/egorogr-630-kv1f32-pr.jpg) (https://postimg.cc/ThSgS001)
Набросал люк трансмиссионного отделения. Прошу критики, потому что есть сомнения по геометрии, хотя так чтобы сразу сказать где косяк - не соображу. Только подозрения.
И, может кто-то подсказать, на каком расстоянии от центра люка находится линия, проходящая через оси болтов скобы (которая к люку прикручена). Снаружи это поддаётся измерению, но у меня есть сомнения в моих результатах. В диапазоне 145-150мм. В кадре сделано с размером 145мм.
Так а в чём сомнения с люком?
Возможно, форма петли чуть другая должна быть. У фланца с внутренней стороны должна быть фаска, так что между ним и крышей получается как бы щель.
(https://i.postimg.cc/sv7w2NDQ/20120901-119.jpg) (https://postimg.cc/sv7w2NDQ)
Расстояние вроде бы 145 получается.
-
Возможно, форма петли чуть другая должна быть. У фланца с внутренней стороны должна быть фаска, так что между ним и крышей получается как бы щель.
Уже кое что. Спасибо! Фаску на стакане люка я действительно забыл. Форму петли я мучил и так и эдак и получилось не совсем точно. Подкорректировал немного радиусы, вроде лучше стало.
Ещё, подозреваю, неверно сделаны кронштейны петли со стороны корпуса. Возможно ось петли отстоит дальше от крыши, чем у меня получилось. Это могло сыграть свою роль и в форме петли.
Но оставлю до лучших времён - может попадётся точная информация. Без чертежей деталей и обмеров трудно сделать точнее.
К слову вопрос, на случай если я ошибся в этих размерах. Есть информация, какая толщина у люка в основной части и на сколько он возвышается над корпусом?
-
К слову вопрос, на случай если я ошибся в этих размерах. Есть информация, какая толщина у люка в основной части и на сколько он возвышается над корпусом?
Толщину не знаю. На М5200 по состоянию на 2017 год люки ТО возвышаются над крышей примерно на 40 мм, может чуть больше.
Вы бы в общей теме вопросов по КВ тоже спрашивали, а то может сюда не все заглядывают, кто мог бы дать ответ.
-
На М5200 по состоянию на 2017 год люки ТО возвышаются над крышей примерно на 40 мм, может чуть больше.
Просто к сведению: крыша ТО на этом танке не родная
-
Толщину не знаю. На М5200 по состоянию на 2017 год люки ТО возвышаются над крышей примерно на 40 мм, может чуть больше.
Вы бы в общей теме вопросов по КВ тоже спрашивали, а то может сюда не все заглядывают, кто мог бы дать ответ.
По моим прикидкам по М-5069 тоже около 37-40мм. В 3д сделал 40мм.
-
Доделал (почти доделал) крышу МТО:
(https://i.postimg.cc/k2LX100s/332.png) (https://postimg.cc/k2LX100s)
Вопрос с тем, какую форму имеют валики петель люка над мотором остаётся открытым. Кроме того, не факт, что петли эти к люку именно прикручены винтами. К корпусу они приклёпаны, но вроде люк не имеет расточки под клёпку с нижней стороны. Возможно закручивали и заваривали или просто прикручивали.
И, конечно, надо сделать тросик с крюком для удержания люка в открытом положении.
Начал делать также сетку на окне выброса воздуха на корме, но там вылез неприятный момент. Имевшаяся у меня информация по расположению задней фары не верна, так что если у кого-то есть замеры по отверстиям крепления фары на кормовом листе - прошу помочь.
-
Итак, в продолжение темы топливной системы был смоделирован насос Альвейер, он же РНА-1. И чтобы не мелочиться, смоделирован он полностью во всех деталях.
Помимо этого, поскольку с параметрами и маршрутами трубопроводов ситуация вполне прояснилась (как могли заметить, читавшие тему вопросов), то и по ним работа активно ведётся. Но о них позже, по готовности. А пока, рендеры насоса РНА-1:
Общие виды
(https://i.postimg.cc/sM8T3FR6/337.jpg) (https://postimg.cc/sM8T3FR6) (https://i.postimg.cc/1gqJtWm9/339.jpg) (https://postimg.cc/1gqJtWm9)
Виды в разборе:
(https://i.postimg.cc/23V3BPpF/340.jpg) (https://postimg.cc/23V3BPpF) (https://i.postimg.cc/hQzjW783/341.jpg) (https://postimg.cc/hQzjW783)
Как показало разбирательство, при проектировании КВ на насосе не стали менять родные болты, которые одновременно стягивают корпус с крышкой и выполняют роль крепёжных шпилек, на более длинные. Вместо этого конструкторы предпочли использовать промежуточную пластину, которую и крепили к левому кильсону. Эту пластину можно видеть на первом из рендеров.
Особо отмечу, что в руководстве службы КВ, схемы работы насоса Альвейер (Рис. 17 и 18) довольно условны и содержат отклонения от реальной конструкции насоса. Так, "створки" нагнетающего клапана показаны расположенными симметрично, хотя фактически располагались соосно. Кроме того, упомянутые в тексте "корытца" выфрезерованные в крыльчатке насоса показаны с обратной стороны от фактической.
Дополнение, рендер с насосом в разрезе:
(https://i.postimg.cc/v1cyqxr1/347.png) (https://postimg.cc/v1cyqxr1)
Рукоятка в среднем положении; клапаны открыты, как при работе двигателя.
-
Красиво. По последней картинке предложение. Срез на разных деталях показывать разным оттенком, а то плохо видно, где границы между деталями. Так же можно попробовать резать не единой плоскостью, а несколькими немного друг от друга отстоящими.
-
Попробовал. Увы, не так-то просто это сделать. Сечение я делал программой рендеринга, и увы, даже то, что получилось выше пришлось исправлять в фотошопе. Кое-где закраска поверхности сечения не сработала. Сечение двумя параллельными плоскостями и вовсе не удалось. По той же причине не удалось раскрасить разные срезы разными цветами.
В принципе всё это можно сделать, но для этого сечение нужно выполнять в 3д и импортировать в рендер уже рассеченную деталь. А это несколько трудоёмко.
Замечу, что одна из главных проблем в созданием сечений в рендере KeyShot 8 была вызвана требованием к наличию технологических зазоров. Уж не знаю почему (хотя догадки есть, скорее всего виноваты нормали граней), но если нет хотя бы микронного зазора между деталями, то на срезе вылезают "артефакты".
-
С сечением так и не разобрался, зато довёл до ума недостающую деталь насоса... Явно не самую важную, но пусть уж все детали будут на месте:
(https://i.postimg.cc/kVFTZny8/348.png) (https://postimg.cc/kVFTZny8)
Добавил проволоку и пломбу.
-
Наконец-то руки дошли продолжить работу с КВ.
Выношу на суд предварительные виды щитка топливомера. Манометра пока нет.
(https://i.postimg.cc/q6JZnFrr/Screen-Shot20200522-003210.png) (https://postimg.cc/q6JZnFrr) (https://i.postimg.cc/r0CPDkvg/Screen-Shot20200522-003226.png) (https://postimg.cc/r0CPDkvg) (https://i.postimg.cc/NLBnWKHn/Screen-Shot20200522-003240.png) (https://postimg.cc/NLBnWKHn)
Есть у кого-нибудь замечания по виду или пропрциям?
И появившиеся вопросы. Согласно документации на трубках топливомера было всего 3 стыка. Могу предположить, что на каждый бак по одному - но не факт.
На чертежах обозначен только один стык - для заднего правого бака (1 на чертеже). Есть у кого-нибудь информация по двум другим? Может на каком фото видно?
Есть предположение, что на фото виден один из них, но в этом не уверен.
(https://i.postimg.cc/cKMHTF2C/3-1.png) (https://postimg.cc/cKMHTF2C) (https://i.postimg.cc/rz4HH7gf/1355077684-0947787-www-nevsepic-com-ua.jpg) (https://postimg.cc/rz4HH7gf)
И ещё вопрос. Есть у кого-то информация, где именно по высоте крепился топливный фильтр грубой очистки (2 на чертеже)? На дверце моторной перегородке или ниже, под ней?
Высота расположения фильтра видна на продольном разрезе челябинского КВ-1 с упрощенным корпусом, но можно ли считать её такой же на ранних КВ?
-
Наконец-то руки дошли продолжить работу с КВ.
Выношу на суд предварительные виды щитка топливомера. Манометра пока нет.
Есть у кого-нибудь замечания по виду или пропрциям?
С возвращением! :)
Щиток должен быть чуть короче, так, чтобы переключатель правых баков был ближе к краю, а радиус скругления верхнего заднего угла совпадал бы центром с отверстием манометра.
(https://i.postimg.cc/Lny7Fzkm/post-72415-0-38543900-1539113271.jpg) (https://postimg.cc/Lny7Fzkm) (https://i.postimg.cc/JsGFrGKZ/post-72415-0-78373500-1539113262.jpg) (https://postimg.cc/JsGFrGKZ)
(https://i.postimg.cc/NKSz5BPV/post-72415-0-64608500-1539113333.jpg) (https://postimg.cc/NKSz5BPV) (https://i.postimg.cc/vc8jKPVP/post-72415-0-38454400-1539113318.jpg) (https://postimg.cc/vc8jKPVP)
(https://i.postimg.cc/NK9NhZfx/2007-10-19-110.jpg) (https://postimg.cc/NK9NhZfx)
Мне не нравятся скобки под переключателями. Но нормальных фотографий их я не припомню.
По недавно всплывшим фотографиям американского КВ мне видится что-то такое.
(https://i.postimg.cc/LYrrbW7q/kv-toplivomer1.jpg) (https://postimg.cc/LYrrbW7q)
То есть, на скобках есть выгибы, которые ограничивают крайние положения переключателя.
И на внешнем фланце, там, где надписи, сверху и диаметрально снизу явно есть ещё винты в потай.
-
И ещё вопрос. Есть у кого-то информация, где именно по высоте крепился топливный фильтр грубой очистки (2 на чертеже)? На дверце моторной перегородке или ниже, под ней?
Высота расположения фильтра видна на продольном разрезе челябинского КВ-1 с упрощенным корпусом, но можно ли считать её такой же на ранних КВ?
Предположу, что на М5200 вот крепёжные отверстия.
(https://i.postimg.cc/759br1qP/m5200-firewall.jpg) (https://postimg.cc/759br1qP)
Но это, конечно, не факт, что они были там же годом ранее.
-
Так получается?
(https://i.postimg.cc/9zLf8WYj/Screen-Shot20200522-170523.png) (https://postimg.cc/9zLf8WYj)
По скобкам согласен. Пока нарисовал предварительно.Надо по фото углы перемерять между выступами.
И за фото с М5200 спасибо. Упустил я его.
-
Так получается?
Мне кажется, задний скос чуть иначе идёт
(https://i.postimg.cc/LhvJyZmt/kv-toplivomer2.jpg) (https://postimg.cc/LhvJyZmt)
-
На счёт точки схождения линий всё же не соглашусь. По моим замерам (по фото) она несколько выше, чем вы показываете. Но радиус скругления там действительно больше, чем был сделан у меня.
Хотя опять же, насколько я понимаю, в руководстве службы топливомер не нарисован, а приведена его фотография и там радиус совсем маленький. Была ли это особенность ранних серий или конкретного экземпляра - вопрос открытый.
(https://i.postimg.cc/xX3MZhfm/Screen-Shot20200522-234011.png) (https://postimg.cc/xX3MZhfm)
Что скажете про такой вариант?
П.С.: манометр пока не рисую, поскольку есть шансы найти его схему с габаритными размерами.
-
Да, так лучше
-
По точкам крепления топливного фильтра грубой очистки.
Перекопал имеющиеся данные. Итог:
- На сборочном чертеже моторной перегородки 1942-го года (месяц не знаю) на правой дверце показаны отверстия по высоте соответствующие месту крепления фильтра согласно чертежу продольного разреза танка (общего вида) 1942-го года.
- Отверстия в дверце на фото М5200 примерно соответствуют креплению на 1942-й год, возможно немного смещены к центру танка от того чертежа.
- На сборочном чертеже перегородки от 1941-го года (месяц не знаю) эти отверстия отсутствуют. Никаких других отверстий для крепления фильтра также не показано.
Из этого варианты:
- на чертеже 41-го года отверстия почему-то упущены
- на 41-й год (как минимум начало) способ и место крепления фильтра по высоте были иными. Возможно, прикручивался к бонкам. Их зачастую на сборочных чертежах не показывают.
Решил, что до получения новой информации, фильтр покажу закреплённым как на М5200.
-
К обсуждению в вопросах по КВ, рисую стеллаж АКБ.
Стеллаж под АКБ в первом приближении вырисовывается какой-то такой:
(https://i.postimg.cc/xk6xF1p9/Screen02.png) (https://postimg.cc/xk6xF1p9) (https://i.postimg.cc/CBdPyp9k/Screen03.png) (https://postimg.cc/CBdPyp9k) (https://i.postimg.cc/f3zqK9KH/Screen04.png) (https://postimg.cc/f3zqK9KH)
(https://i.postimg.cc/MM4sqr84/Screen05.png) (https://postimg.cc/MM4sqr84) (https://i.postimg.cc/RJHgFQS0/Screen06.png) (https://postimg.cc/RJHgFQS0) (https://i.postimg.cc/7bGsmD3y/Screen07.png) (https://postimg.cc/7bGsmD3y)
В сборке корпуса:
(https://i.postimg.cc/FYZD7K40/Screen11.png) (https://postimg.cc/FYZD7K40) (https://i.postimg.cc/dhv5syzq/Screen12.png) (https://postimg.cc/dhv5syzq)
Габариты ещё буду уточнять и исправлять по понятным причинам. Скорее всего стеллаж станет немного шире и может быть смещён к носу машины.
По спорным моментам:
1. Длина бонок к борту. Крутил фото, начинаю подозревать что они немного длиннее.
2. Толщина резиновых упоров может быть меньше показанной.
3. Способ крепления упоров со стороны борта вызывает сомнения. Гайки плохо стыкуются с находящимся позади них коробом для кабелей. Могли быть приклёпаны?
4. Опоры под нижнюю раму. Крутил фото, сначала пришёл к выводу, со стороны кильсонов просто бонки из бруска (М5200), но там же как будто со стороны борта уголки. Детализации фото для уверенного определения не хватает, но такое впечатление. Сначала сделал везде уголки, но со стороны кильсонов тогда гайки не проходили для нижних упоров. Пока пришёл к конструкции как на картинках выше.
5. Диаметр шляпок винтов крепящих раму к борту. Не великоват ли?
6. Уголок в конструкции использован 32х32 с толщиной 3 мм (альтернативы: 30х30, 35х35 - вряд ли, толщина 4). Без обмера правильные размеры не определить, но?..
-
Итак, по итогам гаданий о габаритах получился вот такой аккумулятор (на разных этапах процесса отрисовки):
(https://i.postimg.cc/t7nZwBRL/B-Screen-01.png) (https://postimg.cc/t7nZwBRL) (https://i.postimg.cc/p91r1FwW/B-Screen-02.png) (https://postimg.cc/p91r1FwW) (https://i.postimg.cc/18s8gP0Q/B-Screen-03.png) (https://postimg.cc/18s8gP0Q)
(https://i.postimg.cc/gnvwkrZs/B-Screen-04.png) (https://postimg.cc/gnvwkrZs) (https://i.postimg.cc/F7td4071/B-Screen-05.png) (https://postimg.cc/F7td4071) (https://i.postimg.cc/v1mDzzS2/B-Screen-06.png) (https://postimg.cc/v1mDzzS2)
Окончательный вид:
(https://i.postimg.cc/DS68LD5b/B-Screen-07.png) (https://postimg.cc/DS68LD5b)
Единственная деталь, с которой я пока не пришёл ни к каким выводам это крепление для щита, закрывающего стеллаж со стороны клемм.
Есть фото, но там всё слишком ржавое и я не могу разобрать как оно устроено:
(https://i.postimg.cc/Wq4vRWgx/2007-10-16-264-fragment.png) (https://postimg.cc/Wq4vRWgx)
Вот такой щит крепился к этим выступам:
(https://i.postimg.cc/dk6YxPk8/2007-10-16-310-fragment.png) (https://postimg.cc/dk6YxPk8)
Но как именно крепился, это вопрос.
Стеллаж в итоге вырисовывается какой-то такой:
(https://i.postimg.cc/4H4JfNkL/Screen31.png) (https://postimg.cc/4H4JfNkL) (https://i.postimg.cc/87fTP09S/Screen32.png) (https://postimg.cc/87fTP09S) (https://i.postimg.cc/ykdV2dTW/Screen33.png) (https://postimg.cc/ykdV2dTW) (https://i.postimg.cc/Ty8fycvW/Screen34.png) (https://postimg.cc/Ty8fycvW)
(https://i.postimg.cc/v1WM56G2/Screen35.png) (https://postimg.cc/v1WM56G2) (https://i.postimg.cc/5jp4PvLZ/Screen36.png) (https://postimg.cc/5jp4PvLZ) (https://i.postimg.cc/ZBSbQxfh/Screen37.png) (https://postimg.cc/ZBSbQxfh)
Он же отдельно:
(https://i.postimg.cc/mcMZV5yw/Screen38.png) (https://postimg.cc/mcMZV5yw)
В корпусе без АКБ:
(https://i.postimg.cc/vgtYwxjx/Screen39.png) (https://postimg.cc/vgtYwxjx) (https://i.postimg.cc/PPRtHj6y/Screen40.png) (https://postimg.cc/PPRtHj6y)
Когда рисовал заднюю правую стойку стеллажа то не смог понять зачем она сделана гнутой сверху на машине 1942-го года выпуска:
(https://i.postimg.cc/34Hy8tzR/98207298-409961496553881-6588357404021227520-n.jpg) (https://postimg.cc/34Hy8tzR)
Никакой нужды в этом я не увидел, поскольку стойка выполненная и поставленная ровно приходит туда же, куда эта кривая и поставленная немного под углом.
По особенностям АКБ: Аккумулятор я рисовал с большой оглядкой на чертёж 6СТЭ-144-С, из-за чего вылез ряд отличий от фотогрфии.
1, по фото ящик дополнительно скреплён железными полосами, которые проходят по низу в районе ручек. Эти полосы видны на фото машины 1942г, следы от них (отодранных?) есть на фото АКБ от М5200.
2, на фото АКБ от М5200 крышки "банок" - баков АКБ имеют другую конструкцию, но просмотриваются не очень хорошо. На чертеже показаны крышки резиновые затычками. На фото скорее всего крышки эбонитовые с резьбой, они больше диаметром и имеют характерную насечку.
3, что было на чертеже но я не показал: у длинной перемычки с задней стороны АКБ на чертеже показан штырь с резьбой, предполагающий возможность подключения к средней точке батареи. На фото это место загромождено, так что ничего сказать нельзя. На КВ, насколько я помню, средняя точка никак не использовалась (поправьте, если это не так).
4, крючки удерживающий крышку АКБ мне не нравятся в том виде, как они получились.
По стеллажу: не сделаны элементы, которые остались под вопросом по назначению - дополнительные бонки и проушины приваренные к уголкам стеллажа, приделанные ремни. Дорисовывать их буду по мере прояснения, что это и для чего оно нужно.
П.С.: красивые рендеры будут, когда закончу с мелкой детализацией.
-
Единственная деталь, с которой я пока не пришёл ни к каким выводам это крепление для щита, закрывающего стеллаж со стороны клемм.
Есть фото, но там всё слишком ржавое и я не могу разобрать как оно устроено:
Мне это видится в общих чертах так: по центру между клеммами в корпус вкручена шпилька, на эту шпильку либо насаживается предохранительная коробка, либо шайба щита. В щите есть вертикальные прорези под эти шайбы, видимо для учёта погрешности по высоте корпуса аккумулятора, либо подрезки крышек. Затем на шпильку накручивалась гайка, прижимающая щит.
На КВ-1с стеллаж другой, но щит, видимо, имел аналогичную конструкцию (вид сверху, щит слева):
(https://i.postimg.cc/QVc4TDR8/kv1s-accum.jpg) (https://postimg.cc/QVc4TDR8)
Когда рисовал заднюю правую стойку стеллажа то не смог понять зачем она сделана гнутой сверху на машине 1942-го года выпуска:
Никакой нужды в этом я не увидел, поскольку стойка выполненная и поставленная ровно приходит туда же, куда эта кривая и поставленная немного под углом.
На английской фотографии стеллаж выглядит собранным абы как: аккумуляторы стоят друг на друге криво, передняя правая стойка, похоже, попросту висит на рукоятке верхнего аккумулятора и никак не закреплена. Возможно задняя правая стойка просто свободно висит на верхней точке крепления, и не закреплена снизу. Тогда, вероятно, штатно она всё же должна стоять вертикально. Может быть на машинах 42-го года весь стеллаж выдвинули вправо или зачем-то расширили, а поскольку верхний крепёж задней правой стойки из-за погона двигать некуда, пришлось гнуть стойку.
3, что было на чертеже но я не показал: у длинной перемычки с задней стороны АКБ на чертеже показан штырь с резьбой, предполагающий возможность подключения к средней точке батареи. На фото это место загромождено, так что ничего сказать нельзя. На КВ, насколько я помню, средняя точка никак не использовалась (поправьте, если это не так).
О каком чертеже речь? И можно ссылку на фото аккумулятора с М5200, а то я не припомню, что видел?
По стеллажу: не сделаны элементы, которые остались под вопросом по назначению - дополнительные бонки и проушины приваренные к уголкам стеллажа, приделанные ремни. Дорисовывать их буду по мере прояснения, что это и для чего оно нужно.
Тут хорошо бы понять, каков был возимый ЗИП, и как он менялся со временем. На КВ-1с к стеллажу ремнями, судя по руководству, крепились противогазы.
Ещё один любопытный момент мне показался на машине 1942 года.
Такое впечатление, что края крышек аккумуляторов подрезаны под рукоятки, чтобы те не выступали над крышкой в убранном положении, и не мешали устойчиво составить аккумуляторы друг на друга. Может это и имелось в виду под подрезкой стенок крышек и прорезей в рукоятках?
(https://i.postimg.cc/c62r3yGJ/kv1942-accum.jpg) (https://postimg.cc/c62r3yGJ)
-
Мне это видится в общих чертах так: по центру между клеммами в корпус вкручена шпилька, на эту шпильку либо насаживается предохранительная коробка, либо шайба щита. В щите есть вертикальные прорези под эти шайбы, видимо для учёта погрешности по высоте корпуса аккумулятора, либо подрезки крышек. Затем на шпильку накручивалась гайка, прижимающая щит.
На КВ-1с стеллаж другой, но щит, видимо, имел аналогичную конструкцию (вид сверху, щит слева):
(https://i.postimg.cc/QVc4TDR8/kv1s-accum.jpg) (https://postimg.cc/QVc4TDR8)
Правдоподобно. Спасибо за чертёж, сделаю по аналогии.
О каком чертеже речь? И можно ссылку на фото аккумулятора с М5200, а то я не припомню, что видел?
Чертёж я в теме вопросов приводил. А писал вот про эту деталь:
(https://i.postimg.cc/nj1PgCBz/153-2.jpg) (https://postimg.cc/nj1PgCBz)
Тут хорошо бы понять, каков был возимый ЗИП, и как он менялся со временем. На КВ-1с к стеллажу ремнями, судя по руководству, крепились противогазы.
Ещё один любопытный момент мне показался на машине 1942 года.
Такое впечатление, что края крышек аккумуляторов подрезаны под рукоятки, чтобы те не выступали над крышкой в убранном положении, и не мешали устойчиво составить аккумуляторы друг на друга. Может это и имелось в виду под подрезкой стенок крышек и прорезей в рукоятках?
(https://i.postimg.cc/c62r3yGJ/kv1942-accum.jpg) (https://postimg.cc/c62r3yGJ)
Про противогазы мысль интересная.
По подрезам в вашей интерпретации, как-то сомнительно. Толщина верхнего листа крышки не такая уж большая - что-то около 4-5 мм фанеры. Если с неё сострогать упомянутые 10, от неё собственно ничего и не останется. Так что 10 убирали с бортика снизу. 15мм в прорезях добавляли, полагаю, оттого что с завода ручки могли лежать на АКБ не так чтобы совсем ровно, упираясь в направляющие, так что лучше было срезать с запасом.
Если сделать как вы предположили, в крыше точно дырка будет. Но может быть в какой-то период делали и так.
-
Итак, тема КВ у меня расшевелилась и на этом фоне я нарисовал давно забытый узел, а именно
Стартер СМТ-4628
Выставляю на суд его первые рендеры:
(https://i.postimg.cc/fSbzWSwJ/341.png) (https://postimg.cc/fSbzWSwJ) (https://i.postimg.cc/N9DGwkv3/342.png) (https://postimg.cc/N9DGwkv3)
Рендеры будут ещё, но не сразу. Считаются они у меня больно медленно, по 1-2 в день.
И не судите строго, что болты окрашены целиком - маляр не ведал что творил.
Нарисовав стартер и начав его рендерить, я тут же задался вопросом, а что же ещё у меня не сделано в трансмиссионном отделении. И список оказался на удивление коротким.
Из того, что я смог припомнить:
1) Гибкий вал спидометра от правого бортредуктора (глянул на узел его крепления, ужаснулся и тут же переделал).
Вот эта штуковина:
(https://i.postimg.cc/LYvGNyjb/KV-Section-3.png) (https://postimg.cc/LYvGNyjb)
2) Трубы защитные для электрических кабелей - нарисовал сразу, но... об этом ниже
3) Собственно кабели
4) Электроприборы трансмиссионного отделения:
а) Лампы освещения (2 штуки по бортам)
б) Выключатель освещения (по левому борту)
в) Розетка электрическая для переносной лампы - чем-то напоминает прикуриватель в авто. У кого-нибудь есть фото, как выглядел штекер к этой штуке? Да и сама лампа. Может, на Т-34 было что-то похожее?
Ииии.. И собственно всё, вроде бы. Не так уж много. Если что забыл, напомните.
А теперь к вопросам:
Первый вопрос или скорее спорный момент, это размеры уголков под крышу трансмиссионного отделения. Я их в прошлом нарисовал по чертежам общих видов и вроде бы ещё каким-то источникам - не помню. Получились они у меня 80х80мм.
Вот только фото КВ-1Э сильно возражает против таких размеров и говорит, что делать уголок следует как минимум 80х95, а то и 80х100 с длинной стороной под сварку (и это ещё без учёта размеров самого шва). Выглядит это так:
В модели:
(https://i.postimg.cc/xcPnBRnn/Sb82-Tubes-and-Ange.png) (https://postimg.cc/xcPnBRnn)
На фото:
(https://i.postimg.cc/qtNrhHnv/1-109.jpg) (https://postimg.cc/qtNrhHnv)
Кто что скажет? Полагаться на фото и исправить габарит уголка? Дело вроде и не хитрое.
Заодно вопрос по этому же фото. По моторному отделению идут 2 трубы с некими "кабелями". Из верхней трубы от перегородки ТО выходит толстенное нечто и валяется где придётся. А теперь вопрос, который обозначен и на фото:
Это нечто, оно кабель питания стартеров или всё же это гибкий вал привода спидометра? Толщина и там и там подобная подходит, но насколько я могу судить, вал должен лежать по полу машины без всякой трубы - вырез в перегородке для него там есть. Если же это кабель к стартерам, то как он должен был крепиться в прошлом?
Ещё фото этой штуковины:
(https://i.postimg.cc/sMV7RwWc/1-113.jpg) (https://postimg.cc/sMV7RwWc) (https://i.postimg.cc/kBNKZk2G/1-110.jpg) (https://postimg.cc/kBNKZk2G) (https://i.postimg.cc/87tWkMBV/1-103.jpg) (https://postimg.cc/87tWkMBV)
На оплётке видны некие крепления (петли), видимо под болт, но на бортах ничего такого нет. Исходя из видимой длины и наличия ненужных для вала креплений к болтам склоняюсь к версии, что это всё же кабель стартеров. Если он подходил также, как и на поздних машинах с одним стартером, то петли эти крепились к трансмиссионной перегородке и получалось что-то в таком духе:
(https://i.postimg.cc/K1vkW4Xp/20170812-14.png) (https://postimg.cc/K1vkW4Xp)
Впрочем... Полагаю на КВ-1Э именно такой стартер и стоял, верно? СМТ к тому времени уже должны были упразднить, а потому насколько конструкция для СМТ отличалась - вопрос открытый. Полагаю, не слишком сильно.
К слову о конструкции для СМТ, кто из сведущих людей может подсказать ответ на такой вопрос: клеммы стартера были разного диаметра, причём "большая" закрывалась каким-то защитным приспособлением (колпачком). Какая из них была +, а какая - ? И как мог выглядеть и крепиться этот колпачок?
На чертеже он выглядит так (с ним и без него):
(https://i.postimg.cc/PP8T5jWf/SMT-4628-fragment.png) (https://postimg.cc/PP8T5jWf) (https://i.postimg.cc/c6zdWH85/SMT-30-2925-fragment.png) (https://postimg.cc/c6zdWH85)
В документации так:
(https://i.postimg.cc/4Y6GpQ2r/SMT-4628.png) (https://postimg.cc/4Y6GpQ2r)
Ну и возвращаясь к ещё не закрытой теме аккумуляторов.
После прошлого обсуждения я всё же добавил клемму средней точки АКБ, даже если она ни для чего не нужна (на фото, как выяснилось, её всё же видно). Добавил шпильку крепления щита, как я её вижу, пока в первом приближении. начну приделывать щит - увижу, что с ней не так.
(https://i.postimg.cc/GHVLrp6m/B-Screen-11.png) (https://postimg.cc/GHVLrp6m) (https://i.postimg.cc/JsX1hLWc/B-Screen-12.png) (https://postimg.cc/JsX1hLWc)
И чтобы неразбериха с размерами аккумулятора стала более полной, я нашёл ещё один источник. И для удобства добавил данные из него к предыдущим:
(https://i.postimg.cc/XGmHqTWd/Screen-Shot20201123-014845.png) (https://postimg.cc/XGmHqTWd) (https://i.postimg.cc/jwNrc6MV/Scan408645.png) (https://postimg.cc/jwNrc6MV)
Могу предположить, что длина здесь дана с учётом предохранительной коробки и шпильки на которой та крепится. По высоте и ширине возможны варианты, но скорее по сути там в пределах погрешности.
-
К вопросу выше о подключении стартеров. Покрутил электрические схемы КВ и пришёл к неожиданному выводу, что обе клеммы плюсовые. Минус идёт на корпус.
Одна клемма управляющая, на реле через кнопку у мехвода, а другая напрямую от батареи для основного питания.
-
По поводу перечисленных выше электроприборов.
Розетка "типа Бош", как это ни удивительно, действительно дожила до наших дней (или во всяком случае до недавнего прошлого) на некоторых моделях немецких авто и мотоциклов (BMW в частности). Сейчас этот разъём определяется стандартом ISO 4165 (он же DIN Hella).
Англоязычная вики говорит, что стандарт этот пошёл от немецкой военной техники времён 2МВ, так что вопрос к знатокам, если они читают эту тему, была там подобная штука?
На КВ это выглядит вот так:
(https://i.postimg.cc/5H0xkZXd/110.png) (https://postimg.cc/5H0xkZXd) (https://i.postimg.cc/RJn11s7w/74174094-10214890309598527-545948041912254464-o-fragment.jpg) (https://postimg.cc/RJn11s7w) (https://i.postimg.cc/d7LY9rfJ/130.png) (https://postimg.cc/d7LY9rfJ) (https://i.postimg.cc/WDCPYtRg/132.png) (https://postimg.cc/WDCPYtRg)
В современности разъём выглядит так:
(https://i.postimg.cc/Z0rhjTwv/61-WY33z5-Qu-L-AC-SL1033.jpg) (https://postimg.cc/Z0rhjTwv) (https://i.postimg.cc/1gLLcT6K/stekker-2-polig-el113010-ISO-4165-DIN-Hella.jpg) (https://postimg.cc/1gLLcT6K)
Лампа, кстати, тоже нашлась поскольку применялась много где и до и после КВ, хотя как правило уже под другой тип розетки:
(https://i.postimg.cc/xqbL4Zmz/IMG-3416.jpg) (https://postimg.cc/xqbL4Zmz) (https://i.postimg.cc/LnKjKVk0/IMG-3417.jpg) (https://postimg.cc/LnKjKVk0)
По поводу выключателей особой проблемы тоже не возникло, они попадаются на многих фото.
А вот с освещением у меня пока ясности нет. Первоначально я полагал, что там применялся такой же плафон, как в башне, но нет. Ни по габаритам, ни по способу крепления он туда не подошёл. Башенный крепится на 3 точки, а тут две и по габаритам не проходит.
(https://i.postimg.cc/nsDQPjjt/Screen-Shot20201203-090827.png) (https://postimg.cc/nsDQPjjt)
К тому же, по схеме лампа там показана без плафона, в отличии от башни. Есть у кого-то идеи, как это выглядело? Может на каких-то фото встречается? На поздних танках этих ламп не было, насколько можно судить по фото машины из США и схемы по КВ-1с.
На М5200 свет этот ещё был и это пожалуй единственные кадры, где его хоть немного видно:
(https://i.postimg.cc/qgkxzw6h/blok-final5-025-1.jpg) (https://postimg.cc/qgkxzw6h)
Предполагаю некий вытянутый простенький фонарь освещения. Может было подобное на других танках того времени?
Или вообще на любых машинах? Судя по всему, с электрикой конструкторы особо не мудрили и выбирали из производимого массово.
В документации упоминается как "Бош-1-39". Может на немцах было что-то подобное?
С башенным плафоном, кстати, занятный факт. Плафон ПТ-37, как это ни удивительно, с незначительными модификациями производится до сих пор:
(https://i.postimg.cc/2VGycd0W/panorama-F8-DEB9-BE-F05-D-F013-41-C3-9-C8-D057-B44-B9-f-hq-fragment.png) (https://postimg.cc/2VGycd0W) (https://i.postimg.cc/SnKswXPv/PT-37-1965-1975.png) (https://postimg.cc/SnKswXPv) (https://i.postimg.cc/WhTtwYwj/pt37-3m-2m.jpg) (https://postimg.cc/WhTtwYwj)
По проводам к стартерам. Может они и способ их крепления видны где-то на фото разбитых/захваченных танков?
Пока нашёл в своих залежах только такое (от М5200):
(https://i.postimg.cc/MvH0YGDz/40.jpg) (https://postimg.cc/MvH0YGDz)
Три провода, как и должно быть по схеме. Два толстых для основного питания на каждый стартер отдельно и один общий для управления реле.
Помимо этого, начала прикидывать размеры щитков у мехвода, электрического и приборного.
Теперь меня терзают смутные сомнения, относительно ранее нарисованного щитка топливомера. Есть подозрение, что он немного больших размеров, со всеми из этого вытекающими переделками.
Щиток, который нарисовал я имеет высоту 175 мм и гнездо под манометр около ф=80 мм.
А теперь начинаю подозревать, что размеры будут 185 мм и 85 мм соответственно.
По щитку мехвода удалось примерно высчитать его габаритные размеры, исходя из размеров установленных в нём приборов (к слову, на единственном чертеже щитка размеры эти не соблюдены от слова совсем - печально).
Получилось у меня 160-165 мм по высоте на ~230 мм по ширине для позднего щитка на 5 приборов по Абердинской машине.
И примерно 165 мм на 235-240 мм для такого же (?) щитка на М-5207, хотя в силу его состояния это может быть не точно.
По щитку раннему пока вопросы, но скорее всего габариты примерно те же.
-
Добавлю, нашёл фото в лучшем качестве:
(https://i.postimg.cc/5Y0zx7j8/scale-2400.png) (https://postimg.cc/5Y0zx7j8)
-
Розетка "типа Бош", как это ни удивительно, действительно дожила до наших дней (или во всяком случае до недавнего прошлого) на некоторых моделях немецких авто и мотоциклов (BMW в частности).
мои 5 копеек, поищите что такое ШР-51, на современных танках до сих пор стоит если память не изменяет
-
мои 5 копеек, поищите что такое ШР-51, на современных танках до сих пор стоит если память не изменяет
Спасибо! Это явно она и есть! Отличия минимальны.
По поводу светильников в трансмиссионном отделении представляется что-то такое:
(https://i.postimg.cc/0r09PpLy/5802-3714.jpg) (https://postimg.cc/0r09PpLy) (https://i.postimg.cc/fJWDLVNj/image.jpg) (https://postimg.cc/fJWDLVNj)
Но точную марку пока найти не могу, которую можно было бы привязать к старой военной технике.
-
не уверен что это она и есть 1 в 1, но очень похожа
-
Розетки, да, пошли от немцев, причём ещё до войны.
Вот немецкий комплект военного времени:
(https://i.postimg.cc/R35gV6cx/post-115514-0-44451600-1592496794.jpg) (https://postimg.cc/R35gV6cx)
(https://i.postimg.cc/hzKMTkyC/post-115514-0-90618500-1592496780.jpg) (https://postimg.cc/hzKMTkyC)
(https://i.postimg.cc/hzMsr2NK/post-115514-0-92356700-1592496753.jpg) (https://postimg.cc/hzMsr2NK)
(https://i.postimg.cc/Mc7dc6DM/post-115514-0-93076100-1592496768.jpg) (https://postimg.cc/Mc7dc6DM)
для освещения в ТО, я думал, стояли такие же плафоны, что для подсветки приборов и радиостанции, кажется КЛС-39. Современный аналог - КЛСТ-64.
Но раз указано название "Бош-1-39", то возможно, что-то другое.
По щиткам. Есть фото такого позднего. Подписано у меня, что 165 на 230мм (откуда взял, не помню, точно не сам мерил).
(https://i.postimg.cc/RqKsyTfQ/post-93037-0-51008100-1478042857.jpg) (https://postimg.cc/RqKsyTfQ)
-
не уверен что это она и есть 1 в 1, но очень похожа
Вы правы, Не совсем она, с выводами я поспешил. Однако принципиальное сходство велико. ШР-51 сделана удобнее, но явно на базе той. Скорее всего приборы со старой вилкой могут даже подходить к ШР-51.
-
есть еще такие лампочки ОСЛТ-37, не знаю пользовались ли они где внутри танка, но на 34ках снаружи в качестве габаритного огня были
-
Розетки, да, пошли от немцев, причём ещё до войны.
Вот немецкий комплект военного времени:
(https://i.postimg.cc/R35gV6cx/post-115514-0-44451600-1592496794.jpg) (https://postimg.cc/R35gV6cx)
(https://i.postimg.cc/hzKMTkyC/post-115514-0-90618500-1592496780.jpg) (https://postimg.cc/hzKMTkyC)
(https://i.postimg.cc/hzMsr2NK/post-115514-0-92356700-1592496753.jpg) (https://postimg.cc/hzMsr2NK)
(https://i.postimg.cc/Mc7dc6DM/post-115514-0-93076100-1592496768.jpg) (https://postimg.cc/Mc7dc6DM)
Спасибо, фото то что нужно!
для освещения в ТО, я думал, стояли такие же плафоны, что для подсветки приборов и радиостанции, кажется КЛС-39. Современный аналог - КЛСТ-64.
Но раз указано название "Бош-1-39", то возможно, что-то другое.
Сходство есть, но не совсем. У КЛС-39 явно не те размеры, чтобы крепить на те бонки, которые есть в КВ-1Э и в М5200.
Единственное, я уже немного заморочил самого себя, когда не обратил внимание на полное название "щитковый фонарь Бош-1-39" и всё время читал раздельно "щитковый фонарь" и "Бош-1-39"...
А в итоге есть вот такое нечто:
(https://i.postimg.cc/YLWgLdgZ/128.png) (https://postimg.cc/YLWgLdgZ)
Может это о чём-то скажет?
Известно о нём помимо чертежа только то, что бонки под него размещались по длине с шагом около 105 мм и судя по фото это было что-то вытянутой (овальной или прямоугольной) формы.
По щиткам. Есть фото такого позднего. Подписано у меня, что 165 на 230мм (откуда взял, не помню, точно не сам мерил).
(https://i.postimg.cc/RqKsyTfQ/post-93037-0-51008100-1478042857.jpg) (https://postimg.cc/RqKsyTfQ)
Спасибо. Размер вполне соответствует фото. Проёмы под приборы под диаметр 60мм (аэротермометры точно, манометр 59 или 60 скорее всего).
А вот манометр топливомера я пока не нашёл. Обычные манометры бензина (авиационные) имели Ф = 59 мм или 65 мм и только одну шкалу, но это явно не наш случай.
То ли манометр для КВ был уникальным, с этими его двумя шкалами, то ли я пока не нашёл просто.
В течении месяца попытаюсь добыть доки по авиационным бензиновым топливомерам. Если там будет размер насоса - а они вроде одинаковые, то это будет неплохая отправная точка для вычисления размеров остальных деталей.
На счёт размеров амперметра и вольтметра вчера запутался, но сейчас пересмотрел всё и пришёл к пониманию, с ними всё нормально. Размеры приборов 4МШ:
(https://i.postimg.cc/VdP0HBXs/Scan408715.png) (https://postimg.cc/VdP0HBXs)
С учётом них, на машине из Абердина щиток топливомера получается около 185мм высотой и манометр ф=85мм. По фото М5207 судить трудновато, но тоже похоже (хотя там от ракурса к ракурсу плавает сильно).
есть еще такие лампочки ОСЛТ-37, не знаю пользовались ли они где внутри танка, но на 34ках снаружи в качестве габаритного огня были
На КВ я таких не припомню, но на всякий случай учту.
-
http://osvete.ru/firm_149_product_1157
ну так опять же вроде похоже на этот "БОШ-1-39", но размеры, а точно 105 ?
-
Сходство есть, но не совсем. У КЛС-39 явно не те размеры, чтобы крепить на те бонки, которые есть в КВ-1Э и в М5200.
Единственное, я уже немного заморочил самого себя, когда не обратил внимание на полное название "щитковый фонарь Бош-1-39" и всё время читал раздельно "щитковый фонарь" и "Бош-1-39"...
А в итоге есть вот такое нечто:
Как отметил Wiedzmin, это КЛС-39 и есть. Видимо, КЛС- более позднее наименование, или переработанная версия.
А штука в том, что в КВ светильник крепился не напрямую на корпус, а на резиновую подушку, которая уже на бонки как раз примерно с таким расстоянием. Так что всё сходится.
(https://i.postimg.cc/7fxbG0vM/kls-kv.jpg) (https://postimg.cc/7fxbG0vM)
Да и на фото М5200 что-то подобное просматривается.
-
Вот теперь действительно сходится, спасибо!
-
Пара слов об актуальности чертежей...
Выключатели на КВ-1 по документации значатся типа 69-К и имеют такой вид:
(https://i.postimg.cc/vgfY9Y5v/113.png) (https://postimg.cc/vgfY9Y5v)
А это выключатель В11 (или В-11):
(https://i.postimg.cc/G4tbKJkt/B11.png) (https://postimg.cc/G4tbKJkt)
А вот это фотографии реально применявшихся на КВ (М5207 и Абердинский КВ-1) выключателей:
(https://i.postimg.cc/N2QcH1sg/2007-10-19-110-fragment.png) (https://postimg.cc/N2QcH1sg) (https://i.postimg.cc/Fd5mhMwk/72886954-10214890316238693-4804891458630844416-o-fragment.png) (https://postimg.cc/Fd5mhMwk) (https://i.postimg.cc/8JRGcyVK/74235552-10214890307758481-2678846590860394496-o-fragment.png) (https://postimages.org/)
Вот такие различия формы. То ли изменения в конструкции, то рисовали так "правильно".
И по размышлении, решил всё же сделать верхние уголки корпуса в трансмиссионном отделении размером 80х95мм для большего соответствия фото КВ-1Э.
В идеале надо на какой-то машине уголки измерить, какого они размера и насколько одинаковые.
-
Пара деталей на оценку:
(https://i.postimg.cc/WdXCPkgx/69-11-347.png) (https://postimg.cc/WdXCPkgx) (https://i.postimg.cc/JG8jnfKW/KLS-39-356.png) (https://postimg.cc/JG8jnfKW)
И один сложный вопрос не столько по теме танка, сколько по визуализации. Может кто-то что-то посоветовать по текстуре для оплётки кабелей?
-
Итак, предварительный скриншот для критики:
(https://i.postimg.cc/mh9rPVg3/Screen-Sb82-6.png) (https://postimg.cc/mh9rPVg3)
Похоже на правду?
Я пока раздумываю, как располагать провода питания стартеров, но скорее всего будет что-то похожее на поздний вариант с креплением к перегородке.
Красивые рендеры будут уже со всеми деталями.
-
По пятибальной системе оценка, естественно , пять! Насчет текстуры оплетки : если делать геометрией , то точно комп задымится. В Кейшоте че то не помню подходящую текстуру.
-
На счёт проводов к задней фаре есть сомнения. Кто подскажет?
Что лампочек там две, помню. По электрической схеме КВ-1 туда идёт один провод. Что эти лампочки означают и должны ли они гореть по отдельности? Этого вспомнить не могу.
П.С,: Оплётку геометрией?... Это уже слишком =)
Я подумывал геометрией делать буксировочные троссы, но и то в больших сомнениях. И сложно и не факт, что результат того стоит.
-
Перелистал схемы, что ранний КВ-1, что поздний с одним стартером, что КВ-1с - везде показан один провод для заднего света. На фото КВ-1Э тоже один (хотя с его судьбой ни в чём нельзя быть уверенным - розетка там, например, прикручена как попало).
Да и просто непонятно, куда этот второй кабель можно было бы подключить.
В общем, склоняюсь к тому, что нарисовал один кабель лишний и на самом деле лампочки заднего света подключены параллельно.
Но надо ещё покопаться в доках и книжках для полной уверенности.
-
Итак, окончательный вид для критики.
(https://i.postimg.cc/njbXdzsd/Screen-Sb82-10.png) (https://postimg.cc/njbXdzsd) (https://i.postimg.cc/KkPRC2Bm/Screen-Sb82-7.png) (https://postimg.cc/KkPRC2Bm)
(https://i.postimg.cc/1VyfQjrw/Screen-Sb82-8.png) (https://postimg.cc/1VyfQjrw) (https://i.postimg.cc/c6WKwvGC/Screen-Sb82-9.png) (https://postimg.cc/c6WKwvGC)
Насыщение трансмиссионного отделения деталями завершено. Известных мне деталей, которые бы не были нарисованы не осталось.
Кабель к задней фаре оставил один, второй скрыл до окончательного прояснения вопроса.
Кабели за пределы ТО пока не продолжаются, прорисованы только до перегородки.
Аналогично пока только намечен гибкий вал спидометра.
Рендеры будут ближе к выходным, это процесс долгий. Да и вдруг у кого замечания будут?
-
Кабели панцирные, попытка сделать 3d материал:
(https://i.postimg.cc/mt9VgdMJ/363-cable1-6mm-step.png) (https://postimg.cc/mt9VgdMJ)
Прилично получилось?
-
П.С. было высказано мнение, что на старых кабелях оплётка была грубее, более толстой проволокой. Кто что скажет?
-
Да, надо погрубее. Глянец как-то можно приглушить? Иначе на армированные садовые шланги похоже.
(https://i.postimg.cc/ZvmTXhMF/DSC00292.jpg) (https://postimg.cc/ZvmTXhMF)
-
Сделаю погрубее и глянец уберу. Картинку позже добавлю, как это выглядеть может.
Меня тут немного другой момент смутил, глядя на ваше фото. Оплётка делалась из медной проволоки?
Этак мне надо оттенок оплётки менять в сторону тёмно-красного.
-
На американском КВ оплётка не медная.
http://data3.primeportal.net/tanks/dmitry_kiyatkin/kv-1/images/kv-1_016_of_130.jpg
Может разные типы проводов были. На М5207 к аккумуляторам что-то как будто медное подходит, но оно там вообще на трубки похоже.
-
Вариант оплётки погрубее и без лишнего блеска:
(https://i.postimg.cc/r0wN2rBw/347.png) (https://postimg.cc/r0wN2rBw)
Только тут вылезли чёртовы оранжевые точки, которые больше на искры похожи, чем на отражённый свет лампочки... С освещением в keyshot надо ещё разбираться...
-
Немного о проводах из издания 1943 г.
(https://i.postimg.cc/rRXSMQKm/20201030-181854.jpg) (https://postimg.cc/rRXSMQKm)
(https://i.postimg.cc/dDr24PxT/20201030-181912.jpg) (https://postimg.cc/dDr24PxT)
(https://i.postimg.cc/4m1zRvZf/20201030-181931.jpg) (https://postimg.cc/4m1zRvZf)
(https://i.postimg.cc/mPXCtbtK/20201030-181943.jpg) (https://postimg.cc/mPXCtbtK)
И в такой схемке один из проводов заднего света идет на массу
(https://i.postimg.cc/dZjTvFbH/20201009-183403.jpg) (https://postimg.cc/dZjTvFbH)
-
Вариант с медной оплёткой, попытка первая.
(https://i.postimg.cc/R3PkDRBZ/348.png) (https://postimg.cc/R3PkDRBZ)
Впрочем, в итоге везде оплётку оцинковкой сделаю. По фото Абердинского КВ - там именно такая. С освещением пока веду войну, не получается избавиться от злобных "искр".
Оплётка в ведёт себя немного странно на ренедере. Вблизи смотрится полностью нормально, а при отдалении камеры не совсем.
За схему и страницы из книги про кабели спасибо. Про провод на массу - он показан условно. На некоторых схемах показан, на других - нет. По факту патрон одним контактом просто имеет металлическую связь с корпусом.
Меня больше интересовал другой провод:
(https://i.postimg.cc/cggb5GhF/122.png) (https://postimg.cc/cggb5GhF)
Лампочек здесь две и проводов по логике напрашивается тоже два. Но видимо они подключены параллельно на один провод с общим выключателем. Для чего так делалось? Разные цвета ламп для лучшей наблюдаемости в разных условиях?
-
Вообще, задний фонарь - автомобильный. На машинах одна лампочка - это габарит (нижняя красная, с подсветкой номера машины через бесцветное окошко внизу). Вторая - стоп-сигнал, включалась специальным переключателем, связанным с тормозной тягой.
Для заднего фонаря в КВ был только один тумблер, имевший подпись "кр. задн. свет". Это нижняя лампочка фонаря. Не только потому, что там по умолчанию красное стекло, но и потому что где-то с 41-го года штатно на стакан заднего фонаря устанавливалась светомаскировочная крышка с маленьким отверстием напротив нижней лампочки.
Если бы у КВ был какой-то переключатель режимов, или аналогично автомашинам был бы стоп-сигнал, это должно было быть отражено в электросхеме, но ни в руководстве 41-го года, ни по КВ-1с ничего такого нет. Более того, и там, и там в подписи заднего фонаря лампа указана в единственном числе. Так что, возможно верхняя лампа просто не использовалась никак. Хотя по КВ-1с была находка фонаря с обеими лампами... Так что, наверное, возможно и параллельное подключение ламп просто для большей яркости.
-
Спасибо за разъяснения по фонарю.
По поводу стартера и проводов к нему. Похоже, я ошибся с внешним диаметром кабеля, он должен быть немного больше. Сейчас у меня провода показаны 10 мм, а по всей видимости были около 12-13 мм.
-
Вариант с медной оплёткой, попытка первая.
(https://i.postimg.cc/R3PkDRBZ/348.png) (https://postimg.cc/R3PkDRBZ)
На моём фото провода в медной оплетке установлены на Т-34. Возможно на КВ оцинкованные
-
Вариант с медной оплёткой, попытка первая.
(https://i.postimg.cc/R3PkDRBZ/348.png) (https://postimg.cc/R3PkDRBZ)
На моём фото провода в медной оплетке установлены на Т-34. Возможно на КВ оцинкованные
-
Я не исключаю, что применяли и те и другие в разное время и на разных заводах. Просто без конкретики так не угадать. А отдельные экземпляры конкретики говорят скорее в пользу оцинковки на КВ.
П.С.: перепроверил свои выводы и решил, что зря наговариваю на толщину кабелей. Больше чем 10-11 мм не пролезет через вырез для кабелей в трансмиссионной перегородке, так что оставляю как есть.
-
Печальный факт, но долгое время модель танка содержала ошибку, которой не заметил я сам и на которую мне никто не обратил внимание. Больше года назад я запостил этот рендер:
(https://i.postimg.cc/k2LX100s/332.png) (https://postimg.cc/k2LX100s)
И только сейчас я заметил, что кое-чего не хватает:
(https://i.postimg.cc/gX8dxT5B/332-bug.png) (https://postimg.cc/gX8dxT5B)
-
Итак, первые из обещанных рендеров финального вида трансмиссионного отделения:
(https://i.postimg.cc/Sj3SMKwP/353.png) (https://postimg.cc/Sj3SMKwP) (https://i.postimg.cc/mtxKn7wN/355.png) (https://postimg.cc/mtxKn7wN)
В процессе ещё кое что доработал по мелочам.
В очередной раз поправил геометрию уголков под крышу.
Поскольку фонари подвешены на резиновых полосах, то вывел минусовой провод с кольцевым контактом на корпус. Не знаю каким он должен быть цветом, поскольку в этом случае его явно чем-то обматывали.
Прорисовал на модели трассы кабелей по моторному отделению, так что теперь они заходят в ТО как должны и это место уже не придётся переделывать (надеюсь).
Были попытки отрендерить ТО со включенным светом, но пока ничего хорошего из них не вышло. Рендер либо получался плохой, либо на него нужно слишком много времени. То есть, когда кадр рендерится 6-8 часов ночью это нормально, но когда на него нужно двое-трое суток - это уже перебор.
Кое-что переделал и на днях буду пробовать снова. может и получится.
Кроме того, возникли кое-какие мысли по поводу покраски интерьера танка. Меня давно беспокоил вопрос с серо-стальной краской, которой красили очень многое. И тут мне попался интересный кадр (Тип 69-II, который китайский Т-55):
(https://i.postimg.cc/gnhYqWp2/Screen-Shot20201217-025538.png) (https://postimg.cc/gnhYqWp2)
МТО и пол машины окрашен серо-стальной краской, стенки и потолок отделения управления и боевого отделения - белой.
Интересно ваше мнение, могла ли подобная схема окраски применяться на КВ ?
-
По цвету интерьера - сложный вопрос.
Можно судить по поздним челябинским КВ-1, поскольку по ним есть исторические фотографии, и даже современные цветные. Но не факт, что на ранних ленинградских танках было так же.
Пол отделения управления, думаю, мог быть чёрным или тёмно-серым. По крайней мере, полик под педалями, кожух реле стартера, педали и рычаги на фото очень тёмные и даже, скорее всего, чёрные.
НЛД в американском танке выкрашено в светло-серый. Не похоже, что танк перекрашивали. А на исторических чёрно-белых фотографиях разница между белым и светло-серым как-то не чувствуется, может быть из-за яркого освещения.
В остальном отделение управления белое.
А вот боевое отделение корпуса всё серое. Разница хорошо видна по правым топливным бакам - передний в отделении управления , и он белый, задний в боевом отделении весь серый. Потолок толком не видно, но вероятно тоже был по отделениям в разных цветах.
-
Полик под педалями и сами педали закрыты резиновыми накладками, чёрными. Вполне вероятно, металлические части тоже окрашивали в чёрный.
Рычаги управления скорее всего тоже красили в чёрный. Рычаг КПП - однозначно, по ТУ на кпремонт.
Рере стартера или реле регулятора тока (РРТ) генератора? Реле стартера было только на машинах с СТ-700, на ранних КВ его не было. На СМТ управляющее реле было составной частью самого стартера.
Просто стальные детали трансмиссии, кроме рабочих поверхностей, по техническим условиям красили в серо-стальной. Напрашивается, что корпус там должны были красить аналогичным образом.
-
Дополнительный рендер:
(https://i.postimg.cc/mPg9xLQL/359.png) (https://postimg.cc/mPg9xLQL)
-
Небольшое дополнение по щитку топливомера.
Удалось разыскать размеры на некоторые детали авиационного бензиномера, но он явно точно такой же, отличается только шакала манометра.
К сожалению, там не приводятся размеры насоса, но зато есть размеры манометра ф 80 мм и размеры кранов-переключателей ф крепёжной пластины = 46 мм. К счастью, эти размеры слабо отличаются от того, что изображено у меня и отличия на КВ от схем приборов там минимальны.
Как итог, постараюсь скоро доделать этот узел до конца, после чего топливная система будет в целом закончена.
-
Я начал рисовать измеритель топливомера и я поражён. Это чуть ли не в первый раз, когда чертежи общих видов выполнены почти идеально. Ты просто накладываешь на них известные размеры и они совпадают!
-
Манометр, пока без крепежа. Ваше мнение?
(https://i.postimg.cc/8jgVj5C4/2020-12-26-2.png) (https://postimg.cc/8jgVj5C4)
По тексту на приборе. Там ещё вторая строчка под ГОРЮЧЕЕ должна быть. что-то вроде измеряется "В ? ? ? " на изображениях не понять в чём. Есть предложения?
Шкалу перерисовал из руководства, как единственного доступного источника. Фото с читаемой шкалой мне не попадалось.
-
И по тексту на приборе. Там ещё вторая строчка под ГОРЮЧЕЕ должна быть. что-то вроде измеряется "В ? ? ? " на изображениях не понять в чём. Есть предложения?
Бар?
-
(https://i.postimg.cc/9rPHThRh/image.png) (https://postimg.cc/9rPHThRh)
Больше похоже на "В КГ", но по значениям на шкале как-то не похоже. Конкретно на этой картинке по смыслу шкала авиационная.
Есть вариант "В КГ х 10". В принципе тогда логично. Баки у КВ на 140, 235 и 240 литров. Или даже могли в Литрах сделать. В килограммах это вроде в авиации актуальнее.
(https://i.postimg.cc/CRW26rfN/2020-12-26-3.png) (https://postimg.cc/CRW26rfN)
-
Манометр показывает величину давления в топливной системе. Соответственно в единицах измерения: бар (bar), атмосфера (атм, atm), мегапаскаль (МПа, MPa), килограмм-сила на сантиметр квадратный (кгс/см2)
-
Обычный манометр - да, но здесь мы имеем манометр специализированный и ведь ничего не мешает разметить его шкалу под заполненность бака конкретного размера?
Да и собственно, я что-то упустил один абзац из описания авиационного бензиномера:
(https://i.postimg.cc/Q9dhXxjm/2.png) (https://postimg.cc/Q9dhXxjm)
И про х10:
(https://i.postimg.cc/PpVhNsxj/3.png) (https://postimg.cc/PpVhNsxj)
К тому же, обратите внимание. На этом манометре размечено две шкалы. Зачем? Именно затем, что в баках разного размера одинаковое давление в силу их формы будет означать разное количество топлива. Шкала до 15 для бака левого борта.
И вопрос, может у кого-нибудь есть фото с подобным кольцом?
(https://i.postimg.cc/wthQ6gw1/image.png) (https://postimg.cc/wthQ6gw1)
Оно упоминается как стандартное, его также применяли и на аэротермометрах.
В принципе и такого достаточно, чтобы нарисовать, но с фото было бы лучше.
П.С.: пару фото отыскал, вот что правильно поставленный вопрос творит. Вчера никак нагуглить не мог.
П.С.: Пока что, я не исключаю, что на КВ шкала топливомера могла быть градуирована в десятках литров. Поскольку плотность диз. топлива около 0,83-0,86 кг/м³, а для танкистов и наземной техники литры привычнее.
При градуировке в КГ были бы немного другие максимальные значения ( 13 и 21 кг х 10) вместо 15 и 24.
Но тут есть проблема, что диз. топливо имеет не однозначную плотность и не понятно по какой тогда была бы градуирована шкала. С килограммами всё по крайней мере однозначно.
-
Итог, как-то так:
(https://i.postimg.cc/cKhyvyHJ/2020-12-26-4.png) (https://postimg.cc/cKhyvyHJ)
-
Закончил с трубопроводами до топливомера:
(https://i.postimg.cc/Bjc2ksNN/2020-12-26-5.png) (https://postimg.cc/Bjc2ksNN) (https://i.postimg.cc/DSKqxmQ8/2020-12-26-6.png) (https://postimg.cc/DSKqxmQ8)
Остался вопрос со вторым штуцером на измерителе. По документации от измерителя должна быть трубка выведенная на уровень дна бака, но по документам на КВ я указаний на неё нигде не вижу. Пока думаю, оставить как есть или придумать куда она там может идти.
-
Приветствую всех кто читает эту эпопею с КВ-1. С новым годом вас всех!
Закончив с топливной системой, теперь я не могу решить, что именно делать дальше и потому делаю всё подряд.
За последнее время я начал делать:
*детали кармана захвата воздуха, но там пока не хватает информации.
*масляный бак и трубопроводы масляной системы, но обнаружил что имеющийся у меня чертёж (скорее схема) бака относится к поздней модификации. Отличается отсутствием запорного крана, иным расположением штуцеров. И отличия касаются не только самого бака.
*Систему воздухопуска мотора, но и там я пока вынужден поставить работу на паузу, пока жду ответа по размерам некоторых деталей. Об этом ниже.
*Механизмы смотрового прибора водителя. Пока я делал систему воздухопуска в группе по КВ в facebook всплыла эта тема и я подумал " а почему я до сих пор не сделал этот механизм?". В итоге именно его я и делал последние пару дней.
Я также хочу закончить работу по внешним деталям электросистемы танка (фары и сигнал) и заняться ящиками ЗИП. Однако, меня пугает форма корпуса сигнала. Очень не простая для моделирования или я просто не знаю способа сделать такую форму просто.
Итак, более подробно обо всём этом.
По карману захвата воздуха пока не очень ясная картина. У меня есть размеры для заднего листа кармана, но там не всё сходится.
Похоже, были немного разные модификации, даже если не считать моих подозрений, что был ранний и поздний карман для разных типов радиаторов охлаждения.
По карману есть один вопрос. На многих фото на заднем листе кармана есть бонка и аналогично есть бонки на внутренней поверхности. Кто-нибудь знает для чего они?
На одном из фото просматривается провод/трубка там, но что это такое? Первой на ум приходит трубка аэротермометра воды.
(https://i.postimg.cc/v1HyFDqY/2021-01-01.jpg) (https://postimg.cc/v1HyFDqY) (https://i.postimg.cc/N9KwFSvZ/2021-01-02.png) (https://postimg.cc/N9KwFSvZ) (https://i.postimg.cc/Jy6L1mvb/2021-01-03.png) (https://postimg.cc/Jy6L1mvb)
Карман в модели сейчас:
(https://i.postimg.cc/XpS0NsHD/50-2.png) (https://postimg.cc/XpS0NsHD) (https://i.postimg.cc/Bt10GrgK/50-3.png) (https://postimg.cc/Bt10GrgK)
Здесь же одна из проблем. Логика подсказывает, что Карман так должен встать на уголок, но расположение уголка по высоте я выводил относительно отверстий крепления кармана (и насколько я знаю - там всё точно). С другой стороны размеры бокового (кормового) листа кармана взяты с железа. Остальных деталей там не было, но по остаткам сварки кое-что вывести можно было.
Разбег размеров напрягает, буду перепроверять.
Дальше про систему воздухопуска.Насколько я понимаю, существенных изменений в ней на протяжении производства не было. Те же баллоны, те же кронштейны, тот же кран-редуктор высокого давления с манометрами.
Пока что я наткнулся только на одну деталь, которая вызвала у меня сомнения. Судя по фото, которое у меня есть, зарядный ниппель (на последней картинке) крепился к правому кильсону двумя болтами, но судя по чертежу самого ниппеля больше напрашиваются винты с потайной головкой.
(https://i.postimg.cc/8JMtZmRj/09-1.png) (https://postimg.cc/8JMtZmRj) (https://i.postimg.cc/n91TJVwx/09-2.png) (https://postimg.cc/n91TJVwx) (https://i.postimg.cc/Cn0JXn7J/09-3.png) (https://postimg.cc/Cn0JXn7J) (https://i.postimg.cc/5HZs5RFh/09-4.png) (https://postimg.cc/5HZs5RFh)
(https://i.postimg.cc/QBB6T3Vg/09-5.png) (https://postimg.cc/QBB6T3Vg)
На данный момент у меня есть достаточно точное 3д самих баллонов (по обмерам) и примерные кронштейны, которые ещё нужно будет исправить, когда я смогу получить их настоящие размеры. Кран-редуктор ещё предстоит сделать.
И последнее, это механизм смотрового люка водителя и смотровой прибор.
Принципиально его конструкция не менялась, но по фото видно несколько вариантов расположения связанных с ним задвижек и кронштейнов.
Примерно в июле 1941-го убран уголок между лобовым листом и крышей корпуса (есть на фото КВ-1Э и КВ-2 ЦМВС) из-за чего были изменены кронштейны рычагов.
Затем был изменён кронштейн торсионного валика, который стали делать узким с креплением на две точки, а не на 4.
Одновременно с этим появляется модификация, в которой задвижку стопора смотрового прибора перенесли под правую руку водителя и этот вариант конструкции прослеживается на всех поздних машинах ЛКЗ. В то же время на машинах ЧКЗ этот стопор так и остался слева, в том числе на КВ-1С.
Также прослеживается "гуляние" кронштейнов рычагов. Изначально они были по бокам от рычагов, как на моём 3д, но на некоторых поздних машинах смонтированы между ними.
Расположение кронштейнов по бокам рычагов видно на фото КВ-2, КВ-1Э и КВ-1 ЧКЗ из Паролы (но там есть подозрения на войсковой или финский ремонт).
Особо могу отметить, что пока не пригляделся к фото - думал, что детали закреплены болтами или винтами, но оказалось гужонами и дополнительно приварены (точечно?).
Ниже на картинках я попытался показать принцип работы механизма открывания люка (насколько позволяют уже нарисованные детали).
В начале движения пробка люка просто движется вперёд и отклоняется вниз на шарнирах, пока не упирается в кулачки рычага. При дальнейшем движении кулачки самой пробки люка упираются в верхнюю плоскость выреза под пробку, после чего тот проворачивается вверх и фиксируется в полностью открытом положении.
(https://i.postimg.cc/wyMsvqvH/01.png) (https://postimg.cc/wyMsvqvH) (https://i.postimg.cc/SjXMbx3f/02.png) (https://postimg.cc/SjXMbx3f) (https://i.postimg.cc/hXnzmbj2/03.png) (https://postimg.cc/hXnzmbj2) (https://i.postimg.cc/sGZQYT7N/04.png) (https://postimg.cc/sGZQYT7N)
(https://i.postimg.cc/mh0FLGGf/05.png) (https://postimg.cc/mh0FLGGf) (https://i.postimg.cc/cKXn0gdX/06.png) (https://postimg.cc/cKXn0gdX) (https://i.postimg.cc/XGPBBRG5/07.png) (https://postimg.cc/XGPBBRG5) (https://i.postimg.cc/WD2kB6cd/08.png) (https://postimg.cc/WD2kB6cd)
(https://i.postimg.cc/KKv1qGtL/09.png) (https://postimg.cc/KKv1qGtL) (https://i.postimg.cc/4mVHnFJK/10.png) (https://postimg.cc/4mVHnFJK) (https://i.postimg.cc/RWT3L6J4/11.png) (https://postimg.cc/RWT3L6J4) (https://i.postimg.cc/sB6vbkJL/12.png) (https://postimg.cc/sB6vbkJL)
Подписи не по-русски, потому что постил эти же скрины в facebook.
По масляному баку и масляной системе буду писать отдельно, когда будет сделано больше. Если у кого-то есть информация или фото по раннему варианту, прошу помочь.
-
Возник вопрос по конструкции раннего замка рычагов (КВ-1Э и КВ-2 ЦМВС).
У раннего замка конец стержня со стороны ручки был фрезерован под квадрат, а него надета ручка и дальше поставлена "шляпка" (2), закрепленная на штифт.
(https://i.postimg.cc/9RJgw59C/135177623-3568318949912627-6451102948172876586-o-1-1.png) (https://postimg.cc/9RJgw59C)
У позднего замка стержень круглый по всей длине и штифтом от вращения закреплена сама ручка, без лишних сложностей.
Ранняя конструкция выглядит так, словно ручка была подвижной на квадрате, и могла фиксироваться в пазах кронштейна как в открытом, так и в закрытом положении замка.
Какой смысл в этом? Ведь если оставить замки открытыми, люк будет болтаться, что не есть хорошо. Да и задвигать стержень замка в рычаг проще за рукоятку, чем за эту "шляпку", на первый взгляд.
Или там было что-то более хитрое?
-
И ещё, в копилку вопросов. По отверстия на лобовом листе:
(https://i.postimg.cc/qN3NJSDF/2021-01-10-50-1.png) (https://postimg.cc/qN3NJSDF)
В таком варианте лист нарисован по чертежу 1941-го из комплекта на модернизацию корпуса. Насколько я знаю, в итоге в производство этот вариант не попал, но принципиальных отличий от серийного листа тут не много.
На раннем варианте кронштейн торсионного валика крепился на 4-х гужонах, расположение которых вполне реально высчитать по схемам. А вот что за три отверстия правее - это не понятно.
На известных мне фото машин там ничего не просматривается.
И ещё вопрос, есть у кого-нибудь информация, как крепился торсионный валик в трубе рычагов с левого конца?
По схемам это как-то не очевидно.
Видно что на конце есть шайба со шплинтом или что-то вроде, но это максимум фиксация от продольного смещения. А вот как фиксировался от проворачивания? Напрашивается соединение на квадрат или на шлицы.
-
Возник вопрос по конструкции раннего замка рычагов (КВ-1Э и КВ-2 ЦМВС).
Какой смысл в этом? Ведь если оставить замки открытыми, люк будет болтаться, что не есть хорошо. Да и задвигать стержень замка в рычаг проще за рукоятку, чем за эту "шляпку", на первый взгляд.
Или там было что-то более хитрое?
Я тоже так понял конструкцию. Но не понятно, зачем она вообще в принципе такая - зачем предусмотрен поворот рычага и одинаковые пазы под фиксацию рычага в верхнем и нижнем положении рукоятки. Разве что сам стержень был с резьбой и ввинчивался/вывинчивался... но не похоже, чтобы было так.
Здесь же одна из проблем. Логика подсказывает, что Карман так должен встать на уголок, но расположение уголка по высоте я выводил относительно отверстий крепления кармана (и насколько я знаю - там всё точно).
Вот фото из сети ропшинского КВ-1.
(https://i.postimg.cc/cKRdGwY1/x-98fe2c8f.jpg) (https://postimg.cc/cKRdGwY1)
Мне кажется, что уголок должен быть чуть больше и вверх в карман уходит глубже
Вот пара грубых прикидок:
(https://i.postimg.cc/4mY5L5kc/airintake-01.jpg) (https://postimg.cc/4mY5L5kc)
(https://i.postimg.cc/yD9TB8NY/airintake-02.jpg) (https://postimg.cc/yD9TB8NY)
То есть, нижняя грань дна кармана возле борта примерно чуть выше нижнего крепёжного отверстия
Вот, КВ-2 1941 года. Примерно так и есть - уголок заканчивается чуть выше головки болта:
(https://i.postimg.cc/3dzZPvYc/egorogr-327-kv2-sm.jpg) (https://postimg.cc/3dzZPvYc)
Хотя на модели это вроде бы примерно так и сделано...
Дальше про систему воздухопуска. Насколько я понимаю, существенных изменений в ней на протяжении производства не было. Те же баллоны, те же кронштейны, тот же кран-редуктор высокого давления с манометрами.
Пока что я наткнулся только на одну деталь, которая вызвала у меня сомнения. Судя по фото, которое у меня есть, зарядный ниппель (на последней картинке) крепился к правому кильсону двумя болтами, но судя по чертежу самого ниппеля больше напрашиваются винты с потайной головкой.
Ну, баллоны по крайней мере на поздних челябинских КВ, по-видимому, другие. Рычажок крана-редуктора, похоже, тоже менялся.
На поздних челябинских КВ ниппель крепился действительно болтами. По ЛКЗ нормальных фотографий не встречал.
А кстати, система воздухопуска была с самого начала, или её внедрили позже? Просто, на схемах разрезов КВ-1 с Л-11 как-то никаких её частей вообще не видно.
Расположение кронштейнов по бокам рычагов видно на фото КВ-2, КВ-1Э и КВ-1 ЧКЗ из Паролы (но там есть подозрения на войсковой или финский ремонт).
На КВ из Паролы кронштейны точно не переносили - следов сварки не видно.
Что интересно, кронштейны между рычагами - на всех сохранившихся поздних ленинградских танках (М5096, М5200, М5207 и С-054), а слева рычагов приварен цилиндр, в котором квадратом крепится торсион. В Челябинске такую конструкцию внедрили в какой-то момент, но сильно позже - уже после КВ из Паролы.
Как было без этого приваренного слева цилиндра, не знаю. Вероятно, тоже был квадрат, а может и шлицы внутри самой трубы, на которую наварены рычаги. На одной из схем в руководстве 1941 года квадрат нарисован...
По отверстиям в лобовом листе. Насколько я понимаю, на поздних ЛКЗшных танках ничего такого справа от кронштейна торсиона нет.
-
На имеющихся у меня фотографиях тоже толком ничего не понять...
(https://i.postimg.cc/cK4dh9WR/IMG-1095.jpg) (https://postimg.cc/cK4dh9WR) (https://i.postimg.cc/bD4GKcNc/IMG-3635.jpg) (https://postimg.cc/bD4GKcNc) (https://i.postimg.cc/tZspQsY7/DSC01011.jpg) (https://postimg.cc/tZspQsY7) (https://i.postimg.cc/Rqn4gJkD/DSC01038.jpg) (https://postimg.cc/Rqn4gJkD) (https://i.postimg.cc/HVwHgDs0/DSC01050.jpg) (https://postimg.cc/HVwHgDs0) (https://i.postimg.cc/XBX8g0HR/S6300338.jpg) (https://postimg.cc/XBX8g0HR) (https://i.postimg.cc/f3Kfnb64/S6300334.jpg) (https://postimg.cc/f3Kfnb64)
-
Я тоже так понял конструкцию. Но не понятно, зачем она вообще в принципе такая - зачем предусмотрен поворот рычага и одинаковые пазы под фиксацию рычага в верхнем и нижнем положении рукоятки. Разве что сам стержень был с резьбой и ввинчивался/вывинчивался... но не похоже, чтобы было так.
Есть подозрение, что на стержне был выступ, а в пазе кронштейна спиральный вырез обеспечивающий ввинчивание/завинчивание. В принципе это имеет смысл, но было ли так - это вопрос.
Про воздушный карман позже отпишу, но в целом надо перепроверять информацию. Пока не занимался этой частью больше.
Ну, баллоны по крайней мере на поздних челябинских КВ, по-видимому, другие. Рычажок крана-редуктора, похоже, тоже менялся.
На поздних челябинских КВ ниппель крепился действительно болтами. По ЛКЗ нормальных фотографий не встречал.
А кстати, система воздухопуска была с самого начала, или её внедрили позже? Просто, на схемах разрезов КВ-1 с Л-11 как-то никаких её частей вообще не видно.
Не знаю почему её на рисовали, но в руководстве нет упоминаний об её отсутствии. Сам В-2 изначально позволял воздухопуск. Я думаю, была изначально.
А в чём отличие баллонов и кран-редуктора?
На КВ из Паролы кронштейны точно не переносили - следов сварки не видно.
Что интересно, кронштейны между рычагами - на всех сохранившихся поздних ленинградских танках (М5096, М5200, М5207 и С-054), а слева рычагов приварен цилиндр, в котором квадратом крепится торсион. В Челябинске такую конструкцию внедрили в какой-то момент, но сильно позже - уже после КВ из Паролы.
Как было без этого приваренного слева цилиндра, не знаю. Вероятно, тоже был квадрат, а может и шлицы внутри самой трубы, на которую наварены рычаги. На одной из схем в руководстве 1941 года квадрат нарисован...
По отверстиям в лобовом листе. Насколько я понимаю, на поздних ЛКЗшных танках ничего такого справа от кронштейна торсиона нет.
Про перенос кронштейнов тоже обратил внимание. ЧКЗ явно наследовал раннюю конструкцию от ЛКЗ и намного позже внёс аналогичные изменения.
Тут есть один примечательный момент. Если это не ошибка, то согласно руководству службы изначально было три кронштейна, а не два. Может быть поэтому они расположены снаружи рычагов, что в середине был третий, который убрали?
Квадрат на схеме в руководстве относится к кронштейну торсиона справа.
По отверстиям на КВ-2 там ничего не видно, по КВ-1Э нет фото.
Единственное всплыло на днях в FB, за авторством Esa Muikku. Вот это, но тут как раз край кадра туда попал:
(https://i.postimg.cc/zy58RfJT/135177623-3568318949912627-6451102948172876586-o-1.jpg) (https://postimg.cc/zy58RfJT)
Раньше я это фото не видел. Кто-то знает, есть ещё фото передней части нутра КВ-1Э ?
Сам Esa Muikku на мои вопросы ничего не ответил.
-
Не знаю почему её на рисовали, но в руководстве нет упоминаний об её отсутствии. Сам В-2 изначально позволял воздухопуск. Я думаю, была изначально.
Есть у меня такая фотография. Это КВ-1 с Л-11 выпуска сентября 1940 (на сайте ув. IAM №6).
(https://i.postimg.cc/3kBPjTs1/egorogr-542-kv1l11-pr.jpg) (https://postimg.cc/3kBPjTs1)
Можно, конечно, предположить, что взрывом оторвало и баллоны, и кронштейны... но следов крепежа не видно, а под зарядный ниппель нет даже дырки.
Кстати, в кадре интересная ранняя рама сиденья мехвода и ранний механизм поворота башни без привода от электромотора и, видимо, с маховиком меньшего диаметра.
А в чём отличие баллонов и кран-редуктора?
На американском КВ-1 и на паре КВ-1с, про которые могу говорить о баллонах с достоверностью, что они не какие-нибудь послевоенные, горлышко баллона узкое и без внешней резьбы. На КВ-2 в ЦМВС тоже, но там как раз может быть всё, что угодно.
Кран редуктора показал на картинке:
(https://i.postimg.cc/wth8tN6t/kv-airstart-01.jpg) (https://postimg.cc/wth8tN6t)
Этот кронштейн с редуктором найден по 1944 году в нынешней Псковской области. Это значит, мог быть, как КВ-1с, так и ленинградский КВ-1. Но думаю, последний вероятнее.
-
На Белорусском КВ-1 (который декабрь 1940) отверстия под кронштейны баллонов на кильсоне есть. Самих кронштейнов нет, но там много чего нет.
По вашему фото действительно есть место сомнениям. Особенно настораживает отсутствие зарядного ниппеля. Впрочем состояние машины явно такое, что там многое могло поотрывать, а расположение зарядного ниппеля могли менять.
Про кран-редуктор спасибо, обдумаю. Скорее всего ручка упрощенная, поздний КВ-1 ЛКЗ ? На схеме в руководстве ручка соответствует американскому КВ.
Баллон рисовал по этому:
(https://i.postimg.cc/mPv9fCR7/post-68335-0-33450100-1588778292.jpg) (https://postimg.cc/mPv9fCR7)
Размеры баллона и вентиля взяты с него (кроме отломанной части). Точной датировки и места не знаю, но по некоторым данным это был КВ-1 с Ф-32.
-
Есть у кого-нибудь фото раннего смотрового люка в открытом положении изнутри танка?
Да и не раннего тоже интересно.
Или фото отдельных частей, если есть.
-
Есть у кого-нибудь фото раннего смотрового люка в открытом положении изнутри танка?
Да и не раннего тоже интересно.
Или фото отдельных частей, если есть.
Есть объект 238 (КВ-1с), но там стеклоблок откидывают в низ, прежде чем лючок открыть.
https://youtu.be/PCctefT6bjg?t=512
https://youtu.be/qnzb1oqCZV0?t=442
-
О, большое спасибо! Я неверно выразился. Меня как раз интересовал вид люка с откинутым вниз стеклоблоком.
Поздний, конечно, от раннего может отличаться, но это хоть что-то.
Из того, что можно предположить по этим кадрам и схемам, которые у меня есть:
*Кронштейн раннего блока (виден при откинутом блоке) вероятно не имел вырезов (сужений) сверху и снизу. Хотя здесь в верхний вырез заходит какая-то пластина от блока, так что не очень понятно - скорее всего просто перекрывает верх от попадания грязи и загрязнения стекла. Могло её не быть в ранней конструкции? Или это и есть броневая заслонка в верхнем положении - более длинная, чем на ранней схеме?
*Если верить схеме из руководства, то изначально на кронштейне была резиновая накладка, которая упиралась в закрытую пробку люка. В поздней конструкции там просто оставлен зазор.
Не совсем понятно, как выглядела броневая заслонка (5). Судя по виду на ней и на кронштейне были взаимные выточки (паз), которые ограничивали её от выпадания вниз.
(https://i.postimg.cc/f3ksPjhv/016.jpg) (https://postimg.cc/f3ksPjhv)
Не очень понятно, для чего такие выступы на этой детали (похоже, это следующая за заслонкой в сторону водителя деталь). Есть у кого-нибудь фото её же, но уже чистой?
Есть вариант, что это не от водительского прибора, а от триплекса башенной боковой смотровой щели.
(https://i.postimg.cc/K3cD75Vn/post-75502-0-07163600-1477407256.jpg) (https://postimg.cc/K3cD75Vn)
И ещё, может кто-то подсказать по привязке этого фото? Что это за машина?
(https://i.postimg.cc/HcZygtJs/070411025932-kv.jpg) (https://postimg.cc/HcZygtJs)
Правый верхний край похоже перекрыт фрагментом другой фотографии, где виден погон и стопор башни.
-
"Или это и есть броневая заслонка в верхнем положении - более длинная, чем на ранней схеме?"
Это был глупый вопрос. Броневая заслонка смещается вверх блока, поскольку внизу вместо неё в зацепление с защёлкой (6) входит зацеп, расположенный на бронелисте, чтобы зафиксировать прибор наблюдения в открытом состоянии.
-
И ещё, может кто-то подсказать по привязке этого фото? Что это за машина?
Это челябинский КВ-1 весны 42-го года из немецкой книжки "«Будь проклят Сталинград!» Вермахт в аду" Виганта Вюстера.
Вот вроде все фотографии по нему:
https://postimg.cc/gallery/4JHzBmX
https://postimg.cc/gallery/gmD7VB0
Броневая заслонка:
https://postimg.cc/gallery/RS0JyyT
Блок в сборе:
https://postimg.cc/gallery/8NqpV9T
И по частям:
https://postimg.cc/gallery/Ns4BLKD
На счёт того, от каких танков эти детали, ничего сказать не могу. И не разбирался в принципе, были ли какие-то отличия. Фотографий копанных кронштейнов без вырезов не припомню, но может просто не попадались, или я не обращал внимания по незнанию.
-
Огромное спасибо!
Судя по виду и толщине броневой заслонки, предположу что она от башенного триплекса - очень характерная прорезь по-середине. Ширина однако, может быть та же самая.
(https://i.postimg.cc/06cJvd4H/58336-06.png) (https://postimg.cc/06cJvd4H)
На счёт толщины есть информация, что у водительского люка заслонка была 12 мм.
По поводу ранних кронштейнов смотрового прибора водителя, просто сравните это фото и то, что видно на фото СУ-152.
(https://i.postimg.cc/sBy0qsF4/51403-1941-09-19-Sa-kuva.png) (https://postimg.cc/sBy0qsF4) и (https://i.postimg.cc/hzZyXmX2/20170506-23-SU-152.png) (https://postimg.cc/hzZyXmX2)
Впрочем есть кое-что получше, КВ-2 ЦМВС.
(https://i.postimg.cc/QVVYRfzw/62426677-2320483238169757-941275411864616960-o-2.jpg) (https://postimg.cc/QVVYRfzw)
Стоило вспомнить о нём раньше. Тут вырез есть, но только сверху.
Аналогичное видится на фото КВ-1 из Ропши.
Также, поправьте меня, если ошибаюсь, но кажется кулачки рычагов немного не доходят до задней поверхности люка в открытом положении? Были сомнения на этот счёт.
Причём, возможно, это уже переходный вариант, а ранний мог не иметь и верхнего выреза (если верить схеме из руководства).
Даже больше. Глядя на фото ниже я начинаю думать, что вырез снизу мог появиться уже в самом конце производства КВ-1, близко к началу производства КВ-1с:
(https://i.postimg.cc/5X5swTHY/152132.jpg) (https://postimg.cc/5X5swTHY)
Если, конечно, здесь прибор наблюдения не ремонтировали с применением деталей от более ранней машины.
-
Но, кстати, на ЛКЗшном КВ-1 с финской фотографии выреза сверху не видно. Может он как раз резинкой закрыт. В общем пока не понятно.
Да, на челябинском КВ-1 из Паролы кронштейн без выреза снизу, но, как мы помним, там и внутри конструкция более ранняя, чем на поздних ленинградских танках.
К слову, я видел сборочный чертёж на "щиток водителя", подписанный последними числами декабря 1941. То есть всё, включая механизм люка-пробки и смотровой блок. И изображена там фактически поздняя челябинская конструкция, как на американском КВ-1 и на КВ-1с. В том числе и кронштейн блока с обоими вырезами. Но я думаю, что ввели всё же её не в самом конце производства КВ-1, а где-то в середине или в конце весны. К примеру, на фотографиях челябинского КВ-1 из немецкой книжки вырезы на кронштейне уже есть. Танк там уже с облегченной башней, но ещё со старой системой охлаждения.
-
Интересный момент. По английскому отчёту выходит, что в поздних замках рычагов смотрового люка (пробки) была пружина для облегчения запирания.
-
Возник спорный вопрос, что предотвращало выпадание броневой заслонки до конца, когда открывали защёлку внизу?
На фото разобранного позднего смотрового прибора просматриваются два небольших круглых выступа, которые видимо входили в пазы броневой заслонки, дополнительно направляя её движение и удерживая её в крайнем нижнем положении от выпадания.
(https://i.postimg.cc/sQbpJ6jZ/411.jpg) (https://postimg.cc/sQbpJ6jZ)
Но на схеме из руководства видно, что выступ полностью закрывает нижние ~20 мм высоты детали. Там же виден паз в заслонке.
(https://i.postimg.cc/YjmNSHRN/Manual-016q.png) (https://postimg.cc/YjmNSHRN)
И есть фото заслонки от смотровой щели башни с вырезом под большую квадратную/прямоугольную направляющую по центру.
(https://i.postimg.cc/Z0syCKZZ/DSC02984.jpg) (https://postimg.cc/Z0syCKZZ)
У кого-нибудь есть предположения, как это было на ранней конструкции прибора водителя?
-
У кого-нибудь есть информация о размерах собственно триплекса?
У меня есть фото с отметками 9х9х14 см и есть информация, что толщина стекла в блоке (не считая металлической оболочки) была 86 мм.
Однако очень интересует точная ширина.
А то если ровно 140мм, то применительно к имеющимся схемам он немного узковат или я их не верно их масштабировал (хотя в других моментах особой ошибки не видно). Как вариант, там были резиновые амортизаторы по бокам от блока, на которые и приходятся те миллиметры, которые пока что лишние.
-
Применительно к Т-28: обойма под смотровое стекло имела размеры 143*91*91, стеклоблок (стекло смотрового прибора) - 126*80*82
-
По Т-28 интересная информация. А с чем связана такая разница по ширине?
На данный момент доделал все детали люка и смотрового прибора.
Исправил коленчатые рычаги люка, а именно угол поворота и форму кулачков. Соответственно изменилась картинка, как они работают. Теперь это выглядит так:
(https://i.postimg.cc/0K0K4nCN/2021-01-17-50-16.png) (https://postimg.cc/0K0K4nCN) (https://i.postimg.cc/8sRvskVV/2021-01-17-50-18-Parallel.png) (https://postimg.cc/8sRvskVV)
(https://i.postimg.cc/N9hyfSJM/2021-01-19-50-Open-Process-1.png) (https://postimg.cc/N9hyfSJM) (https://i.postimg.cc/gn46qMJS/2021-01-19-50-Open-Process-2a.png) (https://postimg.cc/gn46qMJS) (https://i.postimg.cc/F7hLSt9k/2021-01-19-50-Open-Process-2b.png) (https://postimg.cc/F7hLSt9k) (https://i.postimg.cc/06KMvPCF/2021-01-19-50-Open-Process-3.png) (https://postimg.cc/06KMvPCF) (https://i.postimg.cc/LJXgyzgH/2021-01-19-50-Open-Process-4.png) (https://postimg.cc/LJXgyzgH) (https://i.postimg.cc/MnFMgv11/2021-01-19-50-Open-Process-5.png) (https://postimg.cc/MnFMgv11)
Раньше я рисовал кулачки точно так, как они показаны на схеме в руководстве. Но это получилось не похоже на фото настоящих на КВ-2 и в других танках.
Поэтому я их исправил и получилось так, что теперь при открывании люка работает вся передняя поверхность кулачка. Также на этой поверхности есть срез по толщине металла, который соответствует скруглению у основания (?)шарнира(?) люка.
Ещё виды на люк и прибор:
(https://i.postimg.cc/NyxMBFHN/2021-01-17-50-15.png) (https://postimg.cc/NyxMBFHN) (https://i.postimg.cc/kVC40KB6/2021-01-17-50-1.png) (https://postimg.cc/kVC40KB6) (https://i.postimg.cc/PvCrWMFc/2021-01-17-50-2.png) (https://postimg.cc/PvCrWMFc) (https://i.postimg.cc/23t5zP1f/2021-01-17-50-5.png) (https://postimg.cc/23t5zP1f)
(https://i.postimg.cc/QVCtZXxb/2021-01-17-50-7.png) (https://postimg.cc/QVCtZXxb) (https://i.postimg.cc/N9Jj2nbm/2021-01-17-50-8.png) (https://postimg.cc/N9Jj2nbm) (https://i.postimg.cc/xJTdCQG9/2021-01-17-50-9.png) (https://postimg.cc/xJTdCQG9)
Рендеры:
(https://i.postimg.cc/758Yz01s/v2-371.png) (https://postimg.cc/758Yz01s) (https://i.postimg.cc/CB1F0NY1/v2-370-DN.png) (https://postimg.cc/CB1F0NY1) (https://i.postimg.cc/4mtXXnCz/v2-372-DN.png) (https://postimg.cc/4mtXXnCz) (https://i.postimg.cc/HchTkyst/v2-373-DN.png) (https://postimg.cc/HchTkyst)
(https://i.postimg.cc/bSSpDwZf/v2-374.png) (https://postimg.cc/bSSpDwZf) (https://i.postimg.cc/06Z8h4TF/v2-375-DN.png) (https://postimg.cc/06Z8h4TF) (https://i.postimg.cc/HJTYZmhb/v2-376-DN.png) (https://postimg.cc/HJTYZmhb) (https://i.postimg.cc/sMYf4xwV/v2-383-DN.png) (https://postimg.cc/sMYf4xwV)
(https://i.postimg.cc/jCBsVP1x/v2-384.png) (https://postimg.cc/jCBsVP1x) (https://i.postimg.cc/jCDskZZ3/v2-386-DN.png) (https://postimg.cc/jCDskZZ3) (https://i.postimg.cc/Snfqz5xR/v2-387-DN.png) (https://postimg.cc/Snfqz5xR) (https://i.postimg.cc/ZWS4nZZX/v2-388-DN.png) (https://postimg.cc/ZWS4nZZX)
Рендерил без остального танка, чтобы получилось быстрее. Так на кадр уходит минут 5, а с целым танком часов по шесть, потому что сцене не хватает видеопамяти и приходится рендерить на процессоре.
У кого-нибудь замечания есть?
-
Есть у кого-нибудь информация по размерам или схемы по узлу крепления перескопических смотровых приборов в КВ? И по самим приборам?
У меня есть размеры прибора 310х120х43 мм. Только не понятно, это весь прибор или призма прибора. Больше похоже на призму, без выступающих элементов - без накладок под цилиндр и без налобника, иначе в 43 мм он уже никак не вписывается.
По высоте 310 тоже не ясно, включает это налобник или только призму.
По узлу крепления, может кто-то подсказать, для чего нужен болт в задней части? Назначение как-то не приходит в голову, конструкция в целом явно приваренная. Могу допустить, что в технологических целях, для выставления прямо перед сваркой, но тогда не понятно почему не гужон.
Впрочем, на С-54 много где болты стоят вместо гужонов, так что аргумент слабый в пользу функциональности.
(https://i.postimg.cc/87qHqhfV/DSC01038-5200.png) (https://postimg.cc/87qHqhfV) (https://i.postimg.cc/zLKj5VTH/P6230305-054.png) (https://postimg.cc/zLKj5VTH)
-
У меня есть размеры прибора 310х120х43 мм. Только не понятно, это весь прибор или призма прибора. Больше похоже на призму, без выступающих элементов - без накладок под цилиндр и без налобника, иначе в 43 мм он уже никак не вписывается.
По высоте 310 тоже не ясно, включает это налобник или только призму.
Я намерил ширину самого короба в 125мм (фланец под налобник - 139мм сам налобник ещё чуть шире).
Толщину короба намерил 42мм. Цилиндр - 60мм
По высоте сходу не скажу.
Перископ не призматический, там сменные пластинки. Вроде бы сталь со специальным зеркальным напылением.
По узлу крепления, может кто-то подсказать, для чего нужен болт в задней части?
Это фиксатор заслонки. Для случая, когда нужно вынуть перископ, чтобы не оставалась дыра, предусмотрена такая заслонка.
(https://i.postimg.cc/F78WrvPH/post-16746-0-38073400-1464938535.jpg) (https://postimg.cc/F78WrvPH)
-
Спасибо за подсказку. Перебрал имеющиеся фото и более-менее разобрался с конструкцией.
Особое спасибо за размеры по заслонке и цилиндру.
Я ведь правильно понимаю, что передняя выточка под цилиндр выполнена непосредственно в передней стенке кронштейна и дополнительных деталей там не было?
Некоторые размеры кронштейна просматриваются на чертежах общего вида, на продольном разрезе, хотя их точность под вопросом. Но пока нет ничего лучше, буду исходить из этого, фото и логики...
Или переключусь на какую-то другую деталь.
На поперечном разрезе видно только на чертеже ЧКЗ с упрощенным корпусом, но там всё совсем не с теми размерами показано.
-
По поводу заслонки возник не простой вопрос. Было ли в крыше второе отверстие под болт, для фиксации заслонки в закрытом положении?
-
Я ведь правильно понимаю, что передняя выточка под цилиндр выполнена непосредственно в передней стенке кронштейна и дополнительных деталей там не было?
Да
По поводу заслонки возник не простой вопрос. Было ли в крыше второе отверстие под болт, для фиксации заслонки в закрытом положении?
Тут просматривается в нескольких местах. А вот отверстий для открытой заслонки как будто бы и нет. Но это поздний Челябинск:
(https://i.postimg.cc/kB5vLMMT/post-120119-0-97695100-1560149413.jpg) (https://postimg.cc/kB5vLMMT)
С другой стороны, в С-054 как будто вообще нет отверстий в крыше.
(https://i.postimg.cc/nsMvw3HM/P6230230.jpg) (https://postimg.cc/nsMvw3HM)
Строго говоря, чтобы зафиксировать заслонку, отверстие необязательно. С ним надёжнее, но в него ещё болтом попасть надо, и это дополнительная технологическая операция - отверстия насверлить... По общей логике можно предположить, что на ранних КВ отверстия могли быть, но от них в какой-то момент отказались.
На КВ-2, кстати, там не болт, а винт с цилиндрической головкой, видимо, с насечками.
-
По КВ-2 нужных ракурсов на фото не видел.
На Бовингтонском КВ тоже винт с цилиндрической головкой и я думаю на ранних машинах было также.
По отверстиям, про корпус не скажу - там не видно, но в башне М5200 отверстия для фиксации в открытом положении есть. По отверстиям фиксации в закрытом положении на М5200 тоже не ясно, перекрыто заслонкой.
За кадр по С-054 спасибо, я его пропустил почему-то. И за фото с крышей, полезно очень.
Как-то так в первом приближении:
(https://i.postimg.cc/WtWvsffB/2021-01-22-50-1.png) (https://postimg.cc/WtWvsffB) (https://i.postimg.cc/LnJM5Bcn/2021-01-22-50-2.png) (https://postimg.cc/LnJM5Bcn)
Винт ещё не нарисовал.
-
По отверстиям, про корпус не скажу - там не видно, но в башне М5200 отверстия для фиксации в открытом положении есть. По отверстиям фиксации в закрытом положении на М5200 тоже не ясно, перекрыто заслонкой.
Про него забыл. Да, там в башне есть отверстия и для закрытого, и для открытого положения.
(https://i.postimg.cc/VJKPKYR9/b8.jpg) (https://postimg.cc/VJKPKYR9)
(фото не помню откуда взял, надеюсь, никого не обижу)
-
О, точно. Это из описания реставрации, были в интернете. Тот сайт давно пропал, но фото там были хорошие. Жаль только в низком разрешении.
Отдельные кадры 1-2 из тех потом находил в большом разрешении, вроде как предоставленные музеем.
У меня есть другие фото этой башни, но там заслонки на свои места вернули и отверстия не просматриваются.
-
(https://i.postimg.cc/zy8xmL2k/IMG-1055.jpg) (https://postimg.cc/zy8xmL2k) (https://i.postimg.cc/vczWV0XW/IMG-1040.jpg) (https://postimg.cc/vczWV0XW) (https://i.postimg.cc/Wq7J04m2/IMG-1041.jpg) (https://postimg.cc/Wq7J04m2) (https://i.postimg.cc/fJw8ptrf/IMG-1043.jpg) (https://postimg.cc/fJw8ptrf) (https://i.postimg.cc/w35Wwc0B/IMG-1045.jpg) (https://postimg.cc/w35Wwc0B) (https://i.postimg.cc/gX8hksnL/IMG-1047.jpg) (https://postimg.cc/gX8hksnL) (https://i.postimg.cc/9zH8PNPS/IMG-1049.jpg) (https://postimg.cc/9zH8PNPS) (https://i.postimg.cc/7J42Cz2s/IMG-1054.jpg) (https://postimg.cc/7J42Cz2s)
(https://i.postimg.cc/2qFw0C7K/DSCN0859.jpg) (https://postimg.cc/2qFw0C7K) (https://i.postimg.cc/dZDjQrPb/DSCN0866.jpg) (https://postimg.cc/dZDjQrPb) (https://i.postimg.cc/Z0qcLtBw/DSCN0867.jpg) (https://postimg.cc/Z0qcLtBw) (https://i.postimg.cc/14YKCCDs/DSCN0869.jpg) (https://postimg.cc/14YKCCDs) (https://i.postimg.cc/ZCBx18L3/DSCN0870.jpg) (https://postimg.cc/ZCBx18L3) (https://i.postimg.cc/nCyGZXdW/DSCN0876.jpg) (https://postimg.cc/nCyGZXdW)
(https://i.postimg.cc/KKMnWxr2/IMG-6601.jpg) (https://postimg.cc/KKMnWxr2) (https://i.postimg.cc/5Y58xgRK/IMG-6605.jpg) (https://postimg.cc/5Y58xgRK)
-
А вторая башня - известно от какой машины?
Третья это КВ-1 ЧКЗ из Паролы?
-
Вторая башня - экспонат музея "Сестрорецкий рубеж". Она собрана как из фрагментов настоящего танка (или нескольких танков), так и из новодельных деталей (правый борт).
(https://i.postimg.cc/34h82QK1/DSCN0759.jpg) (https://postimg.cc/34h82QK1) (https://i.postimg.cc/nXx38dc5/DSCN0776.jpg) (https://postimg.cc/nXx38dc5)
Третья машина - танк ЧКЗ из Паролы.
-
Появилось несколько вопросов, на которые я пока не могу найти ответ.
С первым вопросом возвращаюсь к вроде как законченному смотровому люку, а именно его рычагам. Есть там один спорный момент, а точнее два.
Насколько я знаю, фото интерьера целых ранних машин не сохранилось, ни наших, ни немецких. Или пока мне они не попадались.
Кстати это вопрос, который мне давно любопытен. У немцев ведь был полигон в Куммерсдорфе, сходный по задачам с нашей Кубинкой, где попавшую в руки технику исследовали. Было фото раннего КВ-1 там. Немецкие отчёты и фото того периода были уничтожены во время войны? Ведь должны были и интерьер фотографировать.
Аналогично, примечательно, что у финнов на сайте SA-kuva есть фото разобранного на детали Т-34, но нет КВ. Но ведь исследовать должны были и то и другое?
Возвращаясь к теме люка, первый момент это облегчающие коленчатый рычаг "вырезы" с внутренней стороны. Я их выполнил аналогично рычагу КВ-2 и поздним рычагам - с цельной внутренней стороной:
(https://i.postimg.cc/4nmy2C0m/2021-01-25-50-1.png) (https://postimg.cc/4nmy2C0m) (https://i.postimg.cc/DmHZtjV5/72886954-10214890316238693-4804891458630844416-o-SYMMETRY.jpg) (https://postimg.cc/DmHZtjV5)
Однако, на схеме из руководства службы показан вырез большего размера на этой стороне рычага (пунктиром):
(https://i.postimg.cc/Kk4GWLJd/015q.png) (https://postimg.cc/Kk4GWLJd)
Могу предположить, что позднее рычаг был усилен, путём устранения этого выреза. Вопрос, когда? Есть ли мне смысл рисовать для КВ-1 ноября-декабря 1940-го этот вырез?
Также замечу, что ещё позднее, что видно по рычагу Абердинского КВ на фото выше, рычаг был ещё больше усилен, были увеличены внешние диаметры у проёмов под валик замка (увеличена толщина стенки кольца). Также из отверстия для фиксации в открытом положении по-видимому была исключена втулка, его стали сверлить под диаметр валика замка.
Есть ли другие подтверждения, что на ранних КВ было три кронштейна трубы рычагов смотрового люка, как указано в руководстве службы?
(https://i.postimg.cc/sDQZJ7CK/Manual-p16-fragment.png) (https://postimg.cc/HVmxYJx7)
На всех сохранившихся машинах кронштейнов два.
Помимо этого возник вопрос, в какой период с щитка водителя был убран манометр топлива?
(https://i.postimg.cc/C5ZdmTXd/Manual-p51-fragment.png) (https://postimg.cc/n9JHh5Ht)
И самый интересный вопрос на текущий момент, который уже поднимался в этой теме - про размещение зарядного ниппеля баллонов системы воздухопуска. Раньше, с подсказки egorogr, я обратил внимание, что этого ниппеля нет на кильсоне КВ-1 с Л-11 выпуска сентября 1940 (на сайте ув. IAM №6).
Сейчас, занявшись щитком приборов водителя, становится понятно почему. На ранних машинах щиток располагался ближе к водителю и на кильсоне не было места для ниппеля. Его расположение на поздних машинах и щиток на ранних перекрывают друг-друга.
У меня есть два варианта:
Первый, что ниппеля не было совсем и зарядный шланг подключали к баллонам напрямую, временно откручивая их трубки от системы.
Второй, что ниппель был, но крепился где-то в другом месте. Ответа на вопрос где у меня пока что нет.
Ещё есть гипотеза egorogr, что системы воздухопуска на ранних машинах могло не быть совсем.
Есть у кого-нибудь информация по этим вопросам?
И смежный вопрос, в какой период щиток был смещён дальше от водителя?
П.С.: продублирую это в теме вопросов по КВ, наверняка не все здесь читают.
-
Чтобы тут не было совсем скучно, часы АЧО для правой приборной панели водителя.
(https://i.postimg.cc/18KMXvfY/Screen-Shot20211024-043159.png) (https://postimg.cc/18KMXvfY)
Фото оригинала
(https://i.postimg.cc/GBhKyvD3/70197924-1.jpg) (https://postimg.cc/GBhKyvD3)
Примечание: на этом фото секундная стрелка не родная, родная как и все остальные со светомассой.
-
Немного покритикую.
Ободок выглядит менее выпуклым, чем нужно. И внешняя кромка как будто острая, хотя, может просто ракурс на рендере такой.
(https://i.postimg.cc/grsshRWV/71776489-736431553487028-4906118524923019264-o.jpg) (https://postimg.cc/grsshRWV)
Цифры и отметки на циферблате сделаны выпуклыми, или мне кажется?
На самом деле они должны быть довольно сильно вдавлены, так что даже заполненые краской всё равно вогнутые относительно плоскости циферблата.
(https://i.postimg.cc/ygSj9r7W/74130450.jpg) (https://postimg.cc/ygSj9r7W)
-
Вероятно в процессе производства часы понемногу изменялись, отсюда и разница на фото образцов.
Так, например, должны были выглядеть часы на Т-28:
(https://i.postimg.cc/QV1bXCZh/69-187.jpg) (https://postimg.cc/QV1bXCZh)
-
Вероятно в процессе производства часы понемногу изменялись, отсюда и разница на фото образцов.
Так, например, должны были выглядеть часы на Т-28:
Я бы сказал, что это весьма и весьма условный габаритный чертёж.
Часы АЧО поменялись за годы весьма незначительно внешне. У меня, например, по надписи на крышке образец 1936-го года имеется, с которого и рисовал геометрию.
Позднее поменяли заводную рукоятку на металлическую и немного изменилась форма крышки - исчез или стал менее выраженным бортик со стороны стекла. И то, судя по схеме общего вида, на ранних КВ были ещё часы с карболитовыми рукоятками.
Немного покритикую.
Ободок выглядит менее выпуклым, чем нужно. И внешняя кромка как будто острая, хотя, может просто ракурс на рендере такой.
Цифры и отметки на циферблате сделаны выпуклыми, или мне кажется?
На самом деле они должны быть довольно сильно вдавлены, так что даже заполненые краской всё равно вогнутые относительно плоскости циферблата.
Спасибо за дельные замечания. Перепроверил и исправил форму крышки, там действительно каким-то образом получилась ошибка на 0,5 мм. Хотя схождение округлой части к кромке на самом деле идёт под углом.
По цифрам тоже спасибо, как-то я потерял этот момент на фото, а на моих часах циферблат и стрелки не родные.
Получилось так:
(https://i.postimg.cc/YLS94hvT/Screen-Shot20211025-002621.png) (https://postimg.cc/YLS94hvT)
Форма крышки:
(https://i.postimg.cc/z3D32Pxp/Screen-Shot20211025-002557.png) (https://postimg.cc/z3D32Pxp)
Оригинал:
(https://i.postimg.cc/rd6KhVHt/20211024-155817.png) (https://postimg.cc/rd6KhVHt)
Как ни пытался, лучше не получается сделать при заданных размерах.
П.С.: по чертежу часов Т-28.
Не уверен на 100%, действительно ли это АЧО...
Крепёжный диаметр действительно 80 мм
71 мм это может быть отверстие под крепление, поскольку диаметр корпуса 70 мм без крышки стекла, которую потребуется снять, чтобы установить часы на место. Крышка ~75,5 мм. Не совсем сходится.
Отверстия в лапках часов ~6 мм.
А вот толщина не совпадает совсем - мои имеют около 23,5 мм полной толщины (глубины).
-
Есть у кого-нибудь информация по размерам и виду амперметра КВ-1 ? Тип 4МШ (или 4-МШ).
Те размеры, что есть у меня, не очень хорошо ложатся на схемы приборного щитка КВ.
П.С.: хотя... только с креплением не ясно. По схемам 4МШ имеет другие точки крепления, чем на КВ. Специальная модификация?
Сначала предположил, что сверлили дополнительные отверстия в бортике прибора, но как-то не похоже. Радиус уж сильно большой... Какое-то переходное кольцо использовали, что ли.
Стандартное крепление использовали на Т-34 (два отверстия по горизонтальной оси прибора близко к корпусу):
(https://i.postimg.cc/mPWw0Htb/113428-34-b.png) (https://postimg.cc/mPWw0Htb)
И то видно, что какую-то проставку применяли, чтобы утопить прибор, поскольку он крепится за заднюю стенку и обычно сильно выступает.
А вот на КВ что-то намудрили:
(https://i.postimg.cc/D8X6jgfj/72886954-10214890316238693-4804891458630844416-o-fragment-b.png) (https://postimg.cc/D8X6jgfj)
Крепление на три точки, да ещё под какими-то ненормальными углами (зачем?).
-
Кстати, кому-нибудь попадались фото ВКУ от КВ? Хоть раннее, хоть позднее, хоть какое-то? Но лучше раннее.
-
Хотя, есть такое фото, но до конца понять крепление пока не могу:
(https://i.postimg.cc/PCW3S4fb/4MSh-A.png) (https://postimg.cc/PCW3S4fb)
И размеры прибора:
(https://i.postimg.cc/7CqBd2bF/4-MSh-Sizes.png) (https://postimg.cc/7CqBd2bF)
Вообще похоже на кольцо с проставочными шайбами. Предполагаю, что сделано это для уменьшения габарита с внешней стороны щитка. Только расположение винтов какое-то странно.
Кстати, есть ли изображения кнопки стартера КВ? То, что видно на фото Абердинского КВ как-то больше похоже на кнопку от Т-34 (возможно унификация на поздних КВ?).
-
Из свежего попались фото детали ограждения погона от Юрия Пашолока https://vk.com/wall6238406_78107
(https://i.postimg.cc/VdQSPFsS/2021-10-12-0d-VY1d-LZlc.jpg) (https://postimg.cc/VdQSPFsS) (https://i.postimg.cc/KRP1Gg40/2021-10-12-7-SZt-Se-Wi-pk.jpg) (https://postimg.cc/KRP1Gg40) (https://i.postimg.cc/4nhK00Gk/2021-10-12-Vnavl-Mgx-GLw.jpg) (https://postimg.cc/4nhK00Gk)
Раньше я их рисовал примерно, по своим представлениям, а теперь вылез интересный вопрос по фото КВ-2.
Судя по всему приведённая на фото "резинка" едва ли не единственная, сохранившаяся в первозданном виде. В то же время, большая часть этих резинок на КВ-2 почему-то подрезаны сверху:
(https://i.postimg.cc/grMMMnGB/2021-10-14-CKYMuk2m-Ab-E.png) (https://postimg.cc/grMMMnGB) (https://i.postimg.cc/SjQT7WbM/64492181-2327082820843132-5837922266884603904-o.png) (https://postimg.cc/SjQT7WbM)
Целая резинка обозначена Б. Подрезанные В? и А.
При этом элементы ограждения погона на фото Челябинского КВ-1 из Паролы соответствуют подрезанным из КВ-2.
(https://i.postimg.cc/BLRj6TxV/1-117.jpg) (https://postimg.cc/BLRj6TxV) (https://i.postimg.cc/WqrhJd8b/1-126.jpg) (https://postimg.cc/WqrhJd8b)
С чем связана такая переделка не очень понятно.
П.С.: точнее, похоже выделяются два типа А и Б с разным срезом, но вот по какому принципу их располагали, вопрос интересный.
-
По резинкам ограждения погона.
Есть такая фотография танка с Ф-32, какого времени выпуска и завода, не знаю.
(https://i.postimg.cc/c6LsQhT9/egorogr-855-kv1f32-sm.jpg) (https://postimg.cc/c6LsQhT9)
Видно плохо, но вроде бы и резинка и подложка от другой резинки скорее типа Б.
Предположу, что ЦМВСовский КВ-2 в какой-то момент, вероятно ещё во время войны, сильно перетряхнули внутри. Например, сейчас в танке стоит сиденье мехвода КВ-1с, насколько я понимаю. Так что ограждение погона тоже могли перебрать и укомплектовать из того, что было под рукой.
Кстати, в ЦМВСовском челябинском КВ-1 тоже два типа этих резинок. Их могли просто случайно перемешать между собой... А кроме резинок, в этом КВ-1 захваты башни и часть ограждения и вовсе от КВ-1с.
-
Кстати, не подскажите, два стопора башни с разных сторон это особенность КВ-2 из-за веса или ?..
-
По амперметру.
Есть фотографии такого копанного. Возможно, он как раз с КВ.
(https://i.postimg.cc/SJJVzn52/post-87190-0-08106100-1560938835.jpg) (https://postimg.cc/SJJVzn52)
https://postimg.cc/gallery/9CskFFc
Насколько я вижу, амперметр прикручен к кольцу с 3мя дырками, с подворотом, как на КВ, а по этой фотографии:
(https://i.postimg.cc/PCW3S4fb/4MSh-A.png) (https://postimg.cc/PCW3S4fb)
Кольцо через эти три дырки прикручено винтами к щитку, и каждый винт проходит сквозь резиновый амортизатор.
-
Очень похоже, что с КВ, спасибо!
Хотя может и с другой машины Кировского завода, не в курсе что там на Т-28 было...
-
Если говорить о кнопке стартера на абердинском КВ-1, то надо отметить, что ныне утрачена подпружиненная крышечка.
(https://i.postimg.cc/VSX91MhM/8752-4-573-054-frag1.jpg) (https://postimg.cc/VSX91MhM)
На М5207 по этой фотографии сложно сказать, что было, но в принципе такая же крышка, по-моему, угадывается.
(https://i.postimg.cc/Z9JnBdR6/2007-10-19-107.jpg) (https://postimg.cc/Z9JnBdR6)
На схеме продольного разреза КВ-1 с Л-11 вроде тоже некая очень условная но по смыслу аналогичная крышечка нарисована.
На счёт 2х стопоров башни в КВ-2 не задумывался. Соглашусь с версией, что из-за веса.
-
Интересно, что видимая часть кнопки стартера отличается на фото от чертежа.
(https://i.postimg.cc/ZW0mVVCB/Screen-Shot20211029-121805.png) (https://postimg.cc/ZW0mVVCB)
А за фото абердинского спасибо! Не видел раньше этот ракурс.
-
Интересно, что видимая часть кнопки стартера отличается на фото от чертежа.
В таком случае кнопка действительно могла быть другой до какого-то момента. Фотографий раннего щитка в нормальном состоянии и комплектного мне не попадалось.
А за фото абердинского спасибо! Не видел раньше этот ракурс.
Это Алексею Макарову спасибо.
-
Ещё можно обратить внимание, что кнопка стартера крепилась по-разному. На Абердинском - по бокам от прорези под кнопку, на более ранних машинах - по диагонали. Впрочем, судя по описанию там были приваренные к корпусу лапки (накладки) с резьбой, а приварить их можно по разному.
И кстати, случайно ни у кого нет размеров кнопки звукового сигнала? Круглая чёрная с ушками. На КВ 1941-го года и позднее крепилась на правом кильсоне, точно такая же была на Т-34.
П.С.: спасибо Макарову.
П.С.: на боковой проекции более раннего щитка щитка подпружиненная крышечка показана плоской. Как раз под конструкцию с маленькой кнопкой. Какой вариант был на М5207 сказать трудно, потому там может быть видна как крышечка с выступом (по типу Абердинской), так и выдавленная пружиной кнопка сквозь сгнившую крышечку.
-
Предположу, что ЦМВСовский КВ-2 в какой-то момент, вероятно ещё во время войны, сильно перетряхнули внутри.
Это делали в Магнитогорске. Чего было, то и воткнули.
-
Кручу схему кнопки сигнала и понять не могу её устройство...
(https://i.postimg.cc/CnVfQSr1/image.png) (https://postimg.cc/CnVfQSr1)
Вот вроде и не сложное что-то должно быть, но нарисовано не понятно, чтобы обратную сторону изобразить. Резьба под контактные винты должна быть нарезана в пластинах 5664 и 5671, но тогда не понятно во что упирается винт...
Фото кнопки на щитке Т-34 и на кильсоне поздних КВ:
(https://i.postimg.cc/tntV0w8z/113428-34.jpg) (https://postimg.cc/tntV0w8z) (https://i.postimg.cc/YGFWRh3Z/8752-4-767-038.jpg) (https://postimg.cc/YGFWRh3Z) (https://i.postimg.cc/Ff7cfPJ9/post-77256-0-97101100-1507836176.png) (https://postimg.cc/Ff7cfPJ9) (https://i.postimg.cc/Whw0xqvP/72886954-10214890316238693-4804891458630844416-o.jpg) (https://postimg.cc/Whw0xqvP)
Про диаметр кнопки - похоже, что он был около 60 мм, хотя я изначально по фото прикидывал около 55мм. Такой вывод дела из того, что кнопка выглядит примерно того же диаметра, что и приборы на щитке водителя (манометры 60 мм):
(https://i.postimg.cc/3yVG2gg2/57353020-2284870348397713-1008270072684216320-o.png) (https://postimg.cc/3yVG2gg2) (https://i.postimg.cc/DSCLwV0j/72627525-10214890311958586-1139190923658264576-o.png) (https://postimg.cc/DSCLwV0j) (https://i.postimg.cc/jCzfJnCJ/74158132-10214890310398547-5560298424139513856-o.png) (https://postimg.cc/jCzfJnCJ) (https://i.postimg.cc/jDqyTqxn/aberdin.png) (https://postimg.cc/jDqyTqxn)
Или даже больше... Как же её такую большую уместить на боковой щиток...
(https://i.postimg.cc/zV7RxmCz/Screen-Shot20211102-123305.png) (https://postimg.cc/zV7RxmCz)
Разве что уплотнить компоновку приборов вправо по нижнему ряду, но там запас небольшой.
-
Хух, ну вроде добил этот щиток:
(https://i.postimg.cc/3dj3x4Qx/Screen-Shot20211104-180726.png) (https://postimg.cc/3dj3x4Qx) (https://i.postimg.cc/NLHgZCNT/Screen-Shot20211104-181631.png) (https://postimg.cc/NLHgZCNT) (https://i.postimg.cc/MvJWw04L/Screen-Shot20211104-181702.png) (https://postimg.cc/MvJWw04L)
Есть некоторые сомнения на счёт размеров кнопки сигнала, но пока не попадётся замеров с оригинала...
Также есть некоторые сомнения по надписям на шильдиках. С шильдиками вообще интересный момент. Шильдики передней и задней фар, а также амперметра имеют номера 82-2, 82-4 и 82-7 на схеме 1941-го года, то есть их не изменяли.
А вот шильдики освещения и стартера имеют номера 82-291 (Светильник приборов мехвода), 82-477 (Общее освещение отделения управления - "Аварийное освещение"), 82-470 (Стартер)...
То есть, можно предположить, что раньше шильдики были какие-то другие, но когда и почему их меняли вопрос открытый. Меняли ли на них только текст, дополняли ли состав приборов или вовсе меняли функциональное назначение выключателей - вопрос открытый.
Кстати, по ходу рисования стало понятно отчего такие странные, казалось бы, углы расположения отверстий для крепления амперметра/вольтаметра. Они просто смещены по часовой стрелке относительно трёх винтов скрепляющих корпус прибора.
-
По электрике вылезли сомнения по диаметру или количеству вот этих труб для электропроводки:
(https://i.postimg.cc/HrbNDKRJ/Screen-Shot20211105-032611.png) (https://postimg.cc/HrbNDKRJ)
Рисовал я их в своё время по фото М5200, но чем дальше, тем больше сомнений. Не пролезают в них все кабели, которые там должны быть.
Тем более, что оригинально на М5200 должен был стоять стартер СТ-700, а не не два СМТ-4628, которые туда поставили позднее. А это разное количество проводов - один толстый вместо двух потоньше (вернее один толстый и один тонкий вместо двух средних и одного тонкого)...
И не понятно, как с этим быть, потому что если менять диаметр, то это потянет множество мелких изменений в разных узлах. Начинаю думать, что проще под это дело добавить седьмую трубу... Но вот насколько это верно?
Есть фото развороченных ранних КВ, где было бы видно эти трубы и их количество?
П.С.: как вариант, я мог перестараться с диаметром кабелей.. Но вот на сколько?...
П.С.2: перекопал те снимки, которые нашёл. Склоняюсь к тому, что варианта с 7 трубами не было, а значит либо нужно увеличивать диаметр этих, либо уменьшать диаметр кабелей. Либо и то и другое до некоего компромиссного значения.
-
КВ-1 выпуска января 1941.
(https://i.postimg.cc/zVzkt354/261216-original.jpg) (https://postimg.cc/zVzkt354)
-
Спасибо!
Находил у себя это фото (или очень похожее) но сохранённое без датировки.
-
По кнопке сигнала удалось кое-что разузнать:
(https://i.postimg.cc/kRrzW277/post-95575-0-71842000-1638816925.jpg) (https://postimg.cc/kRrzW277)
https://postimg.cc/gallery/fmcMvnj
Высота корпуса - 2.5 см
-
По кнопке сигнала вот ещё поделились.
(https://i.postimg.cc/ftT5ZJ4S/4537.jpg) (https://postimg.cc/ftT5ZJ4S)
А по стеллажу АКБ нашёл у себя такие фотографии
(https://i.postimg.cc/JspGvnQ2/0861-E9-AC-D122-493-C-B03-B-733-E173711-CB.jpg) (https://postimg.cc/JspGvnQ2) (https://i.postimg.cc/4KnmggLN/285946-EC-A88-D-4-DCB-83-D7-F24981015-CF5.jpg) (https://postimg.cc/4KnmggLN) (https://i.postimg.cc/cvxvFYf3/29-C3-C66-C-0060-4-EFB-B708-DB793-A8-BCBC6.jpg) (https://postimg.cc/cvxvFYf3) (https://i.postimg.cc/BXc85NPs/7-AE5-EE9-E-9-D21-4-A30-B43-A-0-C5-F3-FF00371.jpg) (https://postimg.cc/BXc85NPs)
Это, как я понимаю, скорее всего не слишком поздний Челябинск.
Возникла следующая мысль.
(https://i.postimg.cc/kDwDYsvy/image.png) (https://postimg.cc/kDwDYsvy)
На бовингтонском КВ-1 одну шпильку под барашек на задней стойке видно хорошо. Но планку и барашек скрутили, и все аккумуляторы стоят криво.
На М5200 вроде остатки шпилек под барашки тоже есть.
-
Спасибо! Постараюсь подкорректировать кнопку по этой информации.
-
Ещё добрые люди поделились крышкой кнопки стартера
(https://i.postimg.cc/HcJCJSY1/image-2022-01-20-T07-37-08-581-Z.png) (https://postimg.cc/HcJCJSY1)
(https://i.postimg.cc/qg3T4ZD8/image-2022-01-20-T07-57-04-671-Z.png) (https://postimg.cc/qg3T4ZD8)
-
Чертежи хорошие, но у меня по результатам прошлых обсуждений сложилось впечатление, что эта крышка актуальна для более поздних КВ.
У ранних кнопка была другой конструкции и не выступала от щитка, а потому крышка была плоской.
-
На штампе чертежа июль 1940 года. Вряд ли установку кнопки разработали и потом отложили в долгий ящик.
Вот ещё картинка с самой кнопкой на щитке.
"кнопка - типовая автомобильно-тракторная"
(https://i.postimg.cc/4nWryHRV/image-2022-01-20-T08-26-13-875-Z.png) (https://postimg.cc/4nWryHRV)
-
Тогда не понятно, почему с ремонтной документацией не сходится.
Там кнопка совершенно другая.
-
По прошествии времени вернулся к теме КВ. И взялся рисовать начинку коробки передач. В целом, вроде получилось, сейчас уже довожу мелочи.
В процессе у меня нашлось много мелких и не очень огрехов по внешнему виду картера, его габаритам. По итогу, картер подрос вправо почти на 10 мм, удалось устранить некоторые недоразумения по несовпадению приливов.
Выяснил, что пробка для слива масла у меня была неправильной - раньше я принимал за пробку ниппель, в который она вкручивается.
Так сказать, в качестве анонса, немного рендеров нижней части картера:
(https://i.postimg.cc/z3WCtDCZ/1-392.png) (https://postimg.cc/z3WCtDCZ) (https://i.postimg.cc/YhH1JcR4/1-393.png) (https://postimg.cc/YhH1JcR4) (https://i.postimg.cc/QHJpD6Yf/1-394.png) (https://postimg.cc/QHJpD6Yf)
Ну и, пожалуй, такой кадр:
(https://i.postimg.cc/23fGfB88/Screen-Shot20230305-013629.png) (https://postimg.cc/23fGfB88)
Из вопросов: Есть у кого-нибудь изображения нижних валов переключения и вилок переключения? По вилкам более-менее всё ясно, а вот по валам не понятно сколько на них канавок и как они расположены. А то я хоть и примерно представляю, как работает замок коробки, но вопросы остаются.
-
Продолжение. Доделал по-мелочам и отрендерил верхнюю часть картера:
(https://i.postimg.cc/DWsPH1Hh/1-395.png) (https://postimg.cc/DWsPH1Hh) (https://i.postimg.cc/vgtLHbGS/1-396.png) (https://postimg.cc/vgtLHbGS) (https://i.postimg.cc/G8CxCHny/1-397.png) (https://postimg.cc/G8CxCHny) (https://i.postimg.cc/Lg4kJwX4/1-399.png) (https://postimg.cc/Lg4kJwX4)
Пока рисовал, обратил внимание на расположенные сверху "ванночки" для сбора разбрызгиваемого масла и направления его к подшипникам ведущего и промежуточного валов.
-
Сборка коробки передач без крышки:
(https://i.postimg.cc/XZVv6bDv/1-403.png) (https://postimg.cc/XZVv6bDv) (https://i.postimg.cc/t124XMLN/1-404.png) (https://postimg.cc/t124XMLN)
-
И немного рендеров с сечениями картера
По осям промежуточного (ведомого) и главного валов:
(https://i.postimg.cc/sM8RwRd8/1-405.png) (https://postimg.cc/sM8RwRd8) (https://i.postimg.cc/ft7nzttn/1-409.png) (https://postimg.cc/ft7nzttn)
По оси валов переключения:
(https://i.postimg.cc/tZGGGtgN/1-406.png) (https://postimg.cc/tZGGGtgN) (https://i.postimg.cc/3yvQqb3w/1-407.png) (https://postimg.cc/3yvQqb3w) (https://i.postimg.cc/ctsqrxwK/1-408.png) (https://postimg.cc/ctsqrxwK)
Если кому-то интересно что-то по части описания этого, подскажите. А то сам даже не знаю, что конкретно стоит писать.
-
Выглядит здорово.
Было бы интересно увидеть в динамике: ролик с вращением валов и переключением скоростей.
-
Думал о таком, но не умею. Надо разбираться с некоторыми вещами, вроде явного задания осей поворота для рычагов. По умолчанию их предлагает вращать относительно центров масс. Да и параметрирование анимации тоже под вопросом.
Пока могу разве что сделать кадры, где поскрываю лишние шестерни в разных комбинациях, чтобы показать положения на разных скоростях.