БронеТехника, колесная техника и артиллерия > "Pz IV & its variants"
Sd.Kfz.167 StuG.IV (Early production)
Vitek:
Ну вообще-то это не совсем так.
Речь шла о вот таком творчестве http://svsm.org/gallery/pzkpfwIVg
Slavik:
Приветствую всех! Начал делать кормовой лист. Сточил почти со всех составляющих буксирного устройства треть толщины. Немного поднял болты верхней линии на основании буксирного устройства и по два болта слева и справа от основания (на бронелисте). Сделал сварные швы на буксирном устройстве и линиях слева и справа от него и верхней линии, на которую опираются крепления выхлопа. Толщину верхней и нижних линий так же уменьшил.
Немного доработал проушину буксирного устройства. Приклеил с левой и с правой стороны проушины самодельные круглые пластины (Драгон даёт эти пластины не на самой проушине, а на рыме), осталось сделать сварные швы вокруг них. Просверлил в проушине отверстие под палец.
Доработал сам рым и сделал с нуля палец (в правильности его исполнения, если честно, сомневаюсь).
Также поработал над механизмами натяжения гусениц. Первым делом заменил обычные гайки, крепящие механизмы к кормовому листу, на корончатые с шайбами. Далее сточил лишнюю толщину с рёбер, доработал приливы под верхними рёбрами (у Драгона эти приливы слишком малы) и доработал части бронировок устройств, к которым крепятся г-образные планки (вырезал линию вдоль основания, у Драгона её вовсе нету). Затем добавил пластинки под основания бронировок механизмов, сточил драгоновскую пародию на горловины для проверки уровня масла в механизмах и соорудил новые. Ну и, разумеется, сточил лишнюю толщину с г-образных планок и слегка погнул их.
Начал работу над "ленивцами". Сначала, разумеется, сточил и зачистил следы от пресс-форм и приливов.
До:
После:
Далее сточил пластик в местах стыка обеих частей колеса, тем самым уменьшив расстояние между внешним и внутренним ободом колеса примерно на 0,5-0,6 мм. На фотографиях разница особо не видна, но она есть.
До:
После:
Далее установил на внутреннюю сторону в районе оси корончатые гайки от МС, т.к. то, что нам даёт Драгон вместо них никак не похоже на правду. Ну и сделал сварные швы в местах стыка спиц с осью колеса, местах соединения спиц внешней и внутренней частей колеса и избавился от щелей в местах соединения двух частей в районе оси.
До:
После:
Vitek:
Слава, довольно не плохо, хороший объем доработок, но тем не менее, могу отметить следующее.
Те планки, что ты стачивал по толщине, почти все разной толщины, стачивание местами кривое, нет ровности планки. Толщина неподвижной части дополнительного буксирного устройства немного избыточна и ее необходимо убирать, а подвижную часть, для которой ты сделал палец вообще необходимо полностью переработать, сделав более тонкой, к примеру из металла.
Механизмы натяжения по каким образцам делал? На них установлена не пробка, а тавотница - фуська через которую шприцуется масло или смазка.
Slavik:
Здравствуйте, Виктор. Спасибо. Планки слева и справа от буксирного устройства я решил заменить на самодельные из листового пластика, который предстоит ещё заказать. О каких именно местах буксирного устройства Вы говорите, о пятиугольных пластинах или о двух, составляющих саму проушину, частей трудной формы? Механизмы натяжения делал в основном по фотографиям механизмов этой машины:
Vitek:
Вот фото буксира, сравни его с тем, что получилось.
Навигация
Перейти к полной версии