АвиАция > Блоги
B5N2 1/48 Hasegawa. Matuzaki/Futchida/Mizuki, Аkagi, декабрь 1941-го!
Genry:
Если открывать капот не будешь, можно сделать "взаимное усечение" первого ряда цилиндров снаружи и капота изнутри. По фотке кажется, что только стачиванием капота не обойдётся, с учётом его радиуса спереди.
Lish:
Открывания в планах нет. Пройдусь фрезой, если будет опасность излишнего истончения, придется браться за головки цилиндров....
IVANOV:
Вообще при таком соотношении размеров возникают сомнения в корректности диаметров капота либо двигателя. Даже если сделать поправку на толщину пластика, при таком соотношении реальный двигатель должен стоять в подкапотном пространстве без каких-либо зазоров. ИМХО что-то тут не так - либо капот маловат, либо двигатель великоват. А может быть и то и то понемногу.
Lish:
Не факт. Насколько знаю Сергей делал Сакае 11 именно по полному масштабу(еще не под модель). Вечером буду измерять капот. Вполне возможно, при масштабировании толщины стенок, движёк бы стал идеально. Но поскольку, при таком раскладе, толщина панелей будет на уровне папиросной бумаги, придется подстраиваться.
Lish:
--- Цитата: IVANOV от 24 Июнь, 2011, 14:01:22 ---Вообще при таком соотношении размеров возникают сомнения в корректности диаметров капота либо двигателя. Даже если сделать поправку на толщину пластика, при таком соотношении реальный двигатель должен стоять в подкапотном пространстве без каких-либо зазоров. ИМХО что-то тут не так - либо капот маловат, либо двигатель великоват. А может быть и то и то понемногу.
--- Конец цитаты ---
Итак нашёл диаметральные размеры капота
1160 мм в 48-м соответствует 21,9 мм. Что с коррекцией соответствует(с припуском) диагональнальному размеру хасевского капота. Что меня особо заинтересовало - сужение передней части фюзеляжа и расширение до 1160 мм, в дальнейшем, в районе средней части кабины пилота. Проверю! ;)
Навигация
Перейти к полной версии