К вопросу выше о подключении стартеров. Покрутил электрические схемы КВ и пришёл к неожиданному выводу, что обе клеммы плюсовые. Минус идёт на корпус.
Одна клемма управляющая, на реле через кнопку у мехвода, а другая напрямую от батареи для основного питания.

Цитата: Andrey Tolkalin от 01 Декабрь, 2020, 13:46:24

Речь об этом месте или я не догоняю?

да, но что бы видно было в собранном варианте, присоединенным к рулю

Если я правильно понял по тем фото, что у меня есть, то схема конструкции видимо примерно вот такая:



Надеюсь разберешься в моих каракулях. 



Элемент, нарисованный голубым, возможно имеет изгиб. В 3Д думаю тебе будет понятнее какой.

Итак, тема КВ у меня расшевелилась и на этом фоне я нарисовал давно забытый узел, а именно
Стартер СМТ-4628
Выставляю на суд его первые рендеры:



Рендеры будут ещё, но не сразу. Считаются они у меня больно медленно, по 1-2 в день.
И не судите строго, что болты окрашены целиком - маляр не ведал что творил.

Нарисовав стартер и начав его рендерить, я тут же задался вопросом, а что же ещё у меня не сделано в трансмиссионном отделении. И список оказался на удивление коротким.
Из того, что я смог припомнить:
1) Гибкий вал спидометра от правого бортредуктора (глянул на узел его крепления, ужаснулся и тут же переделал).
Вот эта штуковина:

2) Трубы защитные для электрических кабелей - нарисовал сразу, но... об этом ниже
3) Собственно кабели
4) Электроприборы трансмиссионного отделения:
  а) Лампы освещения (2 штуки по бортам)
  б) Выключатель освещения (по левому борту)
  в) Розетка электрическая для переносной лампы - чем-то напоминает прикуриватель в авто. У кого-нибудь есть фото, как выглядел штекер к этой штуке? Да и сама лампа. Может, на Т-34 было что-то похожее?

Ииии.. И собственно всё, вроде бы. Не так уж много. Если что забыл, напомните.
А теперь к вопросам:


Первый вопрос или скорее спорный момент, это размеры уголков под крышу трансмиссионного отделения. Я их в прошлом нарисовал по чертежам общих видов и вроде бы ещё каким-то источникам - не помню. Получились они у меня 80х80мм.
Вот только фото КВ-1Э сильно возражает против таких размеров и говорит, что делать уголок следует как минимум 80х95, а то и 80х100 с длинной стороной под сварку (и это ещё без учёта размеров самого шва). Выглядит это так:

В модели:


На фото:


Кто что скажет? Полагаться на фото и исправить габарит уголка? Дело вроде и не хитрое.
Заодно вопрос по этому же фото. По моторному отделению идут 2 трубы с некими "кабелями". Из верхней трубы от перегородки ТО выходит толстенное нечто и валяется где придётся. А теперь вопрос, который обозначен и на фото:
  Это нечто, оно кабель питания стартеров или всё же это гибкий вал привода спидометра? Толщина и там и там подобная подходит, но насколько я могу судить, вал должен лежать по полу машины без всякой трубы - вырез в перегородке для него там есть. Если же это кабель к стартерам, то как он должен был крепиться в прошлом?
Ещё фото этой штуковины:


На оплётке видны некие крепления (петли), видимо под болт, но на бортах ничего такого нет. Исходя из видимой длины и наличия ненужных для вала креплений к болтам склоняюсь к версии, что это всё же кабель стартеров. Если он подходил также, как и на поздних машинах с одним стартером, то петли эти крепились к трансмиссионной перегородке и получалось что-то в таком духе:


Впрочем... Полагаю на КВ-1Э именно такой стартер и стоял, верно? СМТ к тому времени уже должны были упразднить, а потому насколько конструкция для СМТ отличалась - вопрос открытый. Полагаю, не слишком сильно.
К слову о конструкции для СМТ, кто из сведущих людей может подсказать ответ на такой вопрос: клеммы стартера были разного диаметра, причём "большая" закрывалась каким-то защитным приспособлением (колпачком). Какая из них была +, а какая - ? И как мог выглядеть и крепиться этот колпачок?

На чертеже он выглядит так (с ним и без него):


В документации так:




Ну и возвращаясь к ещё не закрытой теме аккумуляторов.
После прошлого обсуждения я всё же добавил клемму средней точки АКБ, даже если она ни для чего не нужна (на фото, как выяснилось, её всё же видно). Добавил шпильку крепления щита, как я её вижу, пока в первом приближении. начну приделывать щит - увижу, что с ней не так.



И чтобы неразбериха с размерами аккумулятора стала более полной, я нашёл ещё один источник. И для удобства добавил данные из него к предыдущим:


Могу предположить, что длина здесь дана с учётом предохранительной коробки и шпильки на которой та крепится. По высоте и ширине возможны варианты, но скорее по сути там в пределах погрешности.

Пробежался сейчас ради интереса по фото музейных Sd.Kfz.11 и 251  и выяснилось, что в 2 случаях из трех стоят шины большего размера, чем указаны в мануале.
В Мюнстере например у Sd.Kfz.11/2 и 251/7 стоят шины 7,50-20 вместо 7,25-20
В частных коллекциях очень часто стоят 210-18 вместо 190-18... Колеса при этом выглядят, конечно, брутально, но не аутентично...

Глаз да глаз за этими реставраторами!))))))

https://sun9-36.userapi.com/impf/wMXQJwANRj5GDkbQIHUzj59-eMqtHONsGMheCA/A6x2mAWcpdM.jpg?size=1200x1078&quality=96&proxy=1&sign=d2a2b6fa2b4ec9dd1832b9118acc7d48

еще подлянка с колесом, диск то вроде как раз 508мм(20 обычных дюймов)...

Возвращаясь к схеме Кощея...

Знающий человек (Многоуважаемый Кащей  )  вчера растолковал как читать эти иероглифы и как высчитывать по ним наружный диаметр.
Первое число - это ширина шины в миллиметрах или дюймах, до семидесятых годов ширина шины была равна высоте от внутреннего (посадочного) диаметра до внешнего. Второе число - посадочный диаметр шины в дюймах.

В моем понимании внутренний (посадочный) диаметр шины и внешний диаметр диска - это не одно и то же...
Вот на примере того же колесного диска от демага пусть и на модели:

Посадочное место всегда будет меньше по диаметру, чем внешний диаметр диска...

Второй момент. У меня есть частичные размеры колеса шасси Sd.Kfz.11 в Кобленце.

Это шасси вроде как считается полностью аутентичное.
Там, при том, что шины стоят размером 190-18, внешний диаметр диска примерно 500 мм, т.е. в дюймах он ближе к 20, а вот посадочное место как раз вполне может быть и 18...
В общем мутная история с диаметрами, дюймами и проч...

да вроде один, ну на рулях фигуль что за гидравлику отвечает да 2х видов, но немецкие каталоги это конечно нечто...

А, ну, да, два варианта. На одном рисунке рулевой аппарат в собранном и разобранном виде. На втором вторая версия.

да вроде один, ну на рулях фигуль что за гидравлику отвечает да 2х видов, но немецкие каталоги это конечно нечто...

Цитата: Andrey Tolkalin от 01 Декабрь, 2020, 13:46:24

Речь об этом месте или я не догоняю?

да, но что бы видно было в собранном варианте, присоединенным к рулю

Снаружи? Не думаю, что смогу найти такое фото. Там достаточно сложная видимо конструкция. Руль крепится через специальный механизм внутри корпуса. Снаружи еще доп конструкции...Видимо нужно собирать по рисункам в мануале, а там похоже три разных варианта рулей и рулевых механизмов...

Речь об этом месте или я не догоняю?

да, но что бы видно было в собранном варианте, присоединенным к рулю

https://sun9-1.userapi.com/impf/_gJ6iSZzJlwrYppuBzx9F4u1W6MVWk5ECliaxw/As9w8AjX-yk.jpg?size=1350x711&quality=96&proxy=1&sign=66d0468a132830d6eee73953c30a878e

а нету кстати случаем  хорошей  фотографии рулевой тяги?

Речь об этом месте или я не догоняю?