Печать

Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
1 час 1 день 1 неделя 1 месяц Навсегда

[IVANOV]

Видимо дело не в том, как взаимодействуют форма и смазка, а в том, как взаимодействуют форма и смола. Форма относительно безболезненно выдержала только десяток отливок, далее начался интенсивный процесс разрушения - смола, несмотря на разделительный слой из графита, начала прилипать к силикону, отрывая от него частички при извлечении отливки 

[IVANOV]

Первая "примерка" ходовой. Балансиры взял дрэгоновские, там как раз в каждом наборе по паре лишних.
      

      

[турист]

сразу не заметил, а сейчас обратил внимание на сколько корпус выше стандартного Т-34.

[IVANOV]

На самом деле корпус выше ненамного, но значительно уже чем у Т-34. Видимо из-за этого создается впечатление, что он выше, чем есть на самом деле. И плюс к тому правильное положение балансиров я не задавал, может быть ещё и это тоже как-то повлияло на восприятие.

[турист]

да, вроде балансиры стоят правильно

[IVANOV]

На самом деле по высоте Т-34 и Т-43 заметно не отличаются:


Но за своевременное замечание спасибо, так как видимо в чертежах М.Свирина, по которым я раскраивал корпус, могут содержаться неточности.
На скорую руку совместил чертеж с фотографией, появился повод для раздумий:

[Хольгер]

А в "Бронеколлекции" чьи чертежи? Может быть стоит еще и и их превлечь?

[IVANOV]

В "Бронеколлекции" что-то чертежей не припомню. А в каком из выпусков они были опубликованы?
Проблема в том, что Свирин, по всей видимости, чертил свои проекции по заводским чертежам, по крайней мере с теми, что опубликованы в книге "Т-34" из серии "Боевые машины Уралвагонзавода", его графика соотносится довольно корректно. Но фотографии показывают, гораздо большую высоту спонсонов, соответственно уровень надгусеничных полок должен быть ниже. Поначалу я думал, что это связано с положением балансиров, но видимо всё несколько сложнее. Попробую ещё соотнести пропорции модели с заводскими чертежами и другими фотографиями.

[Хольгер]

Выпуск посвещенный Т-35-85.
Но, что то мне кажется - они из одного "флакона" разлиты.
Утверждениям Свирина о том, что он перечерчивал заводские кальки, я бы на 100% верить не стал. Где то, возможно, и перечерчивал. А где то, 100% - нет.
В частности его ИС УЗТМ не соответсвует производственным чертежам по ряду основных позиций.
В вопросе с чертежом Т-43, посмотрите, очень грубая прикидка - зазор между надгусеничным щитком и верхней ветвью траков, примерно, равен диаметру  крышки ступицы. Так на фото.
На чертеже - ширина зазора гораздо больше....

[IVANOV]

Да, именно это расстояние (от гусениц до надгусеничных полок) меня и смущает.
Что же касается Свирина, то в его статье в "Полигоне" приведены фрагменты заводских чертежей, что меня собственно и успокоило. А видимо зря   

[Хольгер]

Посмотрел "Полигон" - да, в "Бронеколлекции" те же чертежи.
Кто у кого спер - не ясно, "Бронеколлекция" вышла на два года раньше....
Как бы то нибыло - надгусеничные полки на реальной машине больше по высоте.
Может быть боковую проекцию (фото) прогнать через масштабную сетку, и на основе этого построить корпус?

[Макаров]

На самом деле по высоте Т-34 и Т-43 заметно не отличаются:

Если говорить о высоте корпуса, то у Т-34 корпус немного повыше - 1158 мм (1942 год) против 1100 мм у Т-43. Это без учета колпаков над продольными жалюзи, выштамповки крыши над мотором и сетки над трансмиссионным отделением.

[Макаров]

На скорую руку совместил чертеж с фотографией, появился повод для раздумий:

Главное, что с чертежными размерами бьется, на фотографиях бывают искажения, и от ракурса сильно зависит.

[Хольгер]

Так вроде высота и при сличении с фото бьется.
А вот с высотой надгусеничной ниши беда. Все ракурсы, подходящие, и не очень, не показывают такого зазора....

[IVANOV]

Хольгер, меня на самом деле больше беспокоит именно высота спонсона, а не расстояние от гусениц до него, так как этот показатель плавающий - торсионы со временем ослабевают, и танк просаживается. В воспоминаниях Рэма Уланова описывается в том числе и такой момент (цитирую по памяти): во время испытаний танка Т-44 на гарантийный километраж (что-то около 3000 км), торсионы не выдерживали и уже где-то к половине пробега начинали загибаться, а катки становились враскоряку