Печать

Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
1 час 1 день 1 неделя 1 месяц Навсегда

[egorogr]

По кнопке сигнала вот ещё поделились.


А по стеллажу АКБ нашёл у себя такие фотографии

Это, как я понимаю, скорее всего не слишком поздний Челябинск.
Возникла следующая мысль.

На бовингтонском КВ-1 одну шпильку под барашек на задней стойке видно хорошо. Но планку и барашек скрутили, и все аккумуляторы стоят криво.
На М5200 вроде остатки шпилек под барашки тоже есть.

[MortisX]

Спасибо! Постараюсь подкорректировать кнопку по этой информации.

[egorogr]

Ещё добрые люди поделились крышкой кнопки стартера

[MortisX]

Чертежи хорошие, но у меня по результатам прошлых обсуждений сложилось впечатление, что эта крышка актуальна для более поздних КВ.
У ранних кнопка была другой конструкции и не выступала от щитка, а потому крышка была плоской.

[egorogr]

На штампе чертежа июль 1940 года. Вряд ли установку кнопки разработали и потом отложили в долгий ящик.
Вот ещё картинка с самой кнопкой на щитке.
"кнопка - типовая автомобильно-тракторная"

[MortisX]

Тогда не понятно, почему с ремонтной документацией не сходится.
Там кнопка совершенно другая.

[MortisX]

По прошествии времени вернулся к теме КВ. И взялся рисовать начинку коробки передач. В целом, вроде получилось, сейчас уже довожу мелочи.
В процессе у меня нашлось много мелких и не очень огрехов по внешнему виду картера, его габаритам. По итогу, картер подрос вправо почти на 10 мм, удалось устранить некоторые недоразумения по несовпадению приливов.
Выяснил, что пробка для слива масла у меня была неправильной - раньше я принимал за пробку ниппель, в который она вкручивается.

Так сказать, в качестве анонса, немного рендеров нижней части картера:



Ну и, пожалуй, такой кадр:


Из вопросов: Есть у кого-нибудь изображения нижних валов переключения и вилок переключения? По вилкам более-менее всё ясно, а вот по валам не понятно сколько на них канавок и как они расположены. А то я хоть и примерно представляю, как работает замок коробки, но вопросы остаются.

[MortisX]

Продолжение. Доделал по-мелочам и отрендерил верхнюю часть картера:


Пока рисовал, обратил внимание на расположенные сверху "ванночки" для сбора разбрызгиваемого масла и направления его к подшипникам ведущего и промежуточного валов.

[MortisX]

Сборка коробки передач без крышки:

[MortisX]

И немного рендеров с сечениями картера

По осям промежуточного (ведомого) и главного валов:


По оси валов переключения:


Если кому-то интересно что-то по части описания этого, подскажите. А то сам даже не знаю, что конкретно стоит писать.

[egorogr]

Выглядит здорово.
Было бы интересно увидеть в динамике: ролик с вращением валов и переключением скоростей.

[MortisX]

Думал о таком, но не умею. Надо разбираться с некоторыми вещами, вроде явного задания осей поворота для рычагов. По умолчанию их предлагает вращать относительно центров масс. Да и параметрирование анимации тоже под вопросом.
Пока могу разве что сделать кадры, где поскрываю лишние шестерни в разных комбинациях, чтобы показать положения на разных скоростях.

[MortisX]

Ух, два года я не писал в тему, а за это время накопилось некоторое количество новых деталей, сделанных в 3D.

Начну с совсем недавнего, пожалуй, и пока что в виде скриншота, а не полноценного рендера (который, надеюсь, скоро тоже получится сделать).
Блок из масляного и водяного радиаторов правого борта КВ-1:


Долго у меня не выходило сложить из разных источников целостный вид, и даже теперь я всё ещё не могу быть уверен, что всё вышло идеально и все размеры безупречно верны, но это самое близкое к реальности, что я смог сделать.

[egorogr]

Рад, что работа не заброшена.
На картинках в руководстве службы трубки масляного радиатора нарисованы как будто не круглыми в сечении, а овальными.

[MortisX]

По форме трубок - не исключаю, но рисунок в этом вопросе слабый источник... хотя с другими туго, да. К сожалению, те фото из Паролы, что я видел, трубки почти не захватывают. А другие уже вряд ли будут.

Среди прочих деталей, за прошедшее время перерисовал бортовые редукторы, добавив начинку. Из-за этого пришлось незначительно изменить размеры корпуса редуктора, но там к счастью минимальные отличия. В основном, изменения коснулись подвода трубок системы смазки.
Левый редуктор в сечениях:


Детали присоединения вала спидометра к правому редуктору:


Недоделанный рендер...

Файл с рендером сейчас открыть не получается (какая-то проблема при загрузке), но надеюсь в скором времени сделаю новый.