Печать

Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
1 час 1 день 1 неделя 1 месяц Навсегда

[yustas]

Спасибо парни, уже кое что, проясняется немного тема.Выходит задняя часть кузова полностью штампованная деталь,вот тут возникает еще вопрос,мысль саа напрашиваеться, а был ли багажник?Если он был то замок багажника находился в нижней части автомобиля.
С местом под запасное колесо все ясно, попытаюсь проработать его.
Крепление колес так же ясно шпилька+гайка а не болты как я изначально подумал.
Моторная плита так же единая деталь с полом авто.
У меня так же есть кое что,коробка КПП  салона,закрывалась крышкой на болтиках,крепилась к "тоннелю" карданного вала.
По шлангам и трубкам не думал если честно,там кучу магистралей тянуть надо.
Посмотрим,ходовую соберу ,приложу на "сухую" все детали вместе,кузоа+двигатель на раме и все станет ясно,надо или нет.
А пока есть обьем работы.Времени пока только не очень много.....

[vadim55]

о каком багажнике речь?
сзади монолитный кузов на всех моделях 170
багажники (откидные и с ручками) появились только после войны.
до войны просто откидывали заднюю спинку и засовывали чемодан изнутри салона,

[yustas]

о каком багажнике речь?
сзади монолитный кузов на всех моделях 170
багажники (откидные и с ручками) появились только после войны.
до войны просто откидывали заднюю спинку и засовывали чемодан изнутри салона,

Насамом деле я понимал это, удивляет одно,неудобно пихать чемоданы с салона проще сделать крышку багажника сразу немного изменя пресс-форму для штамповки.Позже ведь это сделали и появился прекрасное багажное отделение причем довольно таки вместительное.

[vadim55]

конечно неудобно! но дело в том, что в те годы, встроенные багажники только начинали применяться
мода на них пошла их америки, а европа до войны преспокойно обходилась солидными внешними сундуками на люксовых авто и маленькими  прицепными багажными решетками на машинах поменьше
(как раз для 170 такие решетки были штатной опцией - и миниарт их дает в своих моделях)

но это, если багажа много или машина целиком занята, а так... чемодан-два в европе  было принято ставить прямо в салон....
кстати на лондонских такси чемоданы и прочий багаж  ставили возле водителя почти до 80-х годов.

[yustas]

Появилось немного свободного времени,немного поковырял машинку,но только так избранно......
Пока решаю задачу как сделать и проработать посадочное место под запаску и не приклеил моторный отсек к кузову,немного детализировал.
Зачернил травленочку,ленты крепления безобака.
поставил бензобак,проработал немного заливную горловину,чтобы хоть как то выглядела и была похожа на нее,добавил цепочку ( для фарса) между заливной горловиной бензобака и крышкой и сделал уплотнительную резинку между кузовом и крышкой капота,как раз немного места поубавилось,крышка капота (на сухую),вроде как ровно легла.


Сварганил молоточек из инструмента под капотом

Обвесил двигателькое что заменил а кое что пришлось изготовить заново, а что то по банальной причине просто куда то деталька "дзынькнула" и изчезла в неизвестном направлении.
Столкнулся с непредвиденой ситуацией при приклейке на место шкивов,они идут одной деталью уже изготовленных и связанных ремнем вместе.Оказалось что они не цинтруються и приклеиваються не точно по середине по причине короткого "ремня",т.е. изначально при сборке блока двигателя вместе с головкой нужно было еще больше стачивать детали между собой и проверять прикладывая деталь со шкивами а не просто наводить чистоту.В итоге ремень просто лопнул в двух местах.
Теперь понятно почему производитель не рекомендует с ней заморачиваться и не приклеивать до посадки полностью собраного двигателя на раму автомобиля. Прикрыв обвесом со всех сторон ту маленькую шалость что он себе позволил при нарушении размеров всего двигателя+недостатки литья изначально.В итоге в конце сборки двигателя все повылазило на ружу..........

[yustas]

конечно неудобно! но дело в том, что в те годы, встроенные багажники только начинали применяться
мода на них пошла их америки, а европа до войны преспокойно обходилась солидными внешними сундуками на люксовых авто и маленькими  прицепными багажными решетками на машинах поменьше
(как раз для 170 такие решетки были штатной опцией - и миниарт их дает в своих моделях)

но это, если багажа много или машина целиком занята, а так... чемодан-два в европе  было принято ставить прямо в салон....
кстати на лондонских такси чемоданы и прочий багаж  ставили возле водителя почти до 80-х годов.

Ну от этого меня уберегло,не придуться мне делать багажник выносной.
А при недостатке места в "кэбах",в Лондоне,до сих пор багаж в салон кладут,рядом с водителем.

[vadim55]

пардон.... но горловина слева была (если из салона смотреть)



 хотя пардон еще раз..... у вас же бак овальный, там действительно справа
 но нужно уточнить  с какого именно года такие баки ставили и были ли они на туренвагене

[yustas]

vadim55
Уточните со своей стороны, а я глянул у себя.
Делал по "мануалу" за 1939 год,он в сети есть,могу скинуть если его у вас нет,там как раз бензобак "нового" образца (треугольный) изображен,крышка бензобака расположена справа по ходу машины и по снимку, правда "кабриолета"......
Хотя я не знаю,много искал,но как я понял что кроме этого девайса,снимок ниже , все остальное послевоенные выпуски.

Мнение Кащея хотелось бы узнать по этому вопросу.

[vadim55]

 не, все верно - на всех треугольных баках крышка была с правой стороны.

[Кащей]

Хотя я не знаю,много искал,но как я понял что кроме этого девайса,снимок ниже , все остальное послевоенные выпуски.

--- ну как бы не все... - есть еще один довоенный - правда праворукий - и то же с задними дверьми как у кастенвагена ... -

[yustas]

Спасибо, Кащей, какой красавчеГ..... Бразилия или Аргентина?

[vadim55]

индия

[yustas]

В единственный выходной нашлось немного времени чтобы немного продвинуться вперед.
Поработал немного с моторным щитом,фотки с "пылу с жару",только что с конвеера без предварительной "глянцевой" подготовки.....
Закончил полностью моторную часть,со стороны мотора,больше ничего делать не буду,работы закончены по этому узлу,осталось навесить инструмент.Позже приступлю к обратной стороне узла,узлу управления,потому как если собрать воедино кузов и моторную плиту сложно и неудобно будет даже немного проработать даже те же педали.
Хотя остался один единственный вопрос по моторному отделению:
Была ли обклеена внешняя часть моторной плиты со стороны двигателя включая бензобак каким нибудь материалом,например противопожарным или шумоизолирующим или было все упрощено и минимизированно в моем варианте сборки?
Вот что получилось,детализировал бензобак сверху,сделал проводку,центральный жгут,пару блоков предохранителей и имитацию уплотнительных резинок доделал до конца с двух сторон,хотя с одной стороны все будет закрыто капотом,со стороны предохранителей,крышкой капота.







Посмотрел как это будет выглядеть на кузове автомобиля:







Ну а так с кузовом на раме с двигателем:

[Кащей]

Хотя остался один единственный вопрос по моторному отделению:
Была ли обклеена внешняя часть моторной плиты со стороны двигателя включая бензобак каким нибудь материалом,например противопожарным или шумоизолирующим или было все упрощено и минимизированно в моем варианте сборки?

--- упрощено и минимизировано... даж на послевоенных...

 

[yustas]

Есть снимок моторного отсека вот этого "кабриолета",выпуска 1938 года, как написано....


 вот сам снимок "моторного" отделения,на нем видно что начиная с бензобака обклеен чем то похожий на "шумку" или еще чем то,новодел получаеться?


 и еще хочу спросить......енто "Мерс" ?